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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
390duke 18年式に取り付けました。
今回初めてのチェーン交換です
良くカシメ時に割ってしまうとありましたので
自分はトルクレンチでトルク管理しながらかしめてみました！
16nmから管理をスタートし、19nmでメーカー最小値の外径5.3mmになる事が分かりましたのでご参考までに。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2022年モデルのZX-25R SEに使用。
ZX-25R用だとMWRかDNAのほぼ２択状態。
MWRは効率が良さそうだが薄いスポンジが使用されてるようで集塵能力に疑問。
パワーは出るだろうがエンジン内が異常に汚れそうなのでパス。
そうなるとDNAしか選択肢が無いのでこちらを購入。
取り付けはカウルとタンクを外すので大変でした。
モノ自体はネジ一本で固定するだけ。
取り付け後、試乗してみたが特に変化は感じられませんでした。
ZX-25R自体、トルクが細くピーキーなので違いを感じ取れるとは思いません。
パーツを交換したという満足感が得られればOKでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
50,000kmの中古アドレスV125Sを購入して、とりあえず試乗するとフロントフォークもリヤサスペンションもぽよぽよで少しのギャップでもはねまくり。
とりあえずフォークオイルは変えたこと無いだろうと思い、交換の為購入。
色々なメーカーから出てますが、今回は思考停止で純正1択！
※あからさまな乗り心地の変化を避ける目的もあります。
分解したフォークはオイル量こそちゃんと入っていたものの、黒く粘度も下がってサラサラになっていました。
スプリングだけで動いてダンパー機能が死んでいた様子。
今回はオイルシールの交換はしないので限界までパーツクリーナーで洗浄 → 規定値のオイルを投入 → 油面調整をして組み付け。
取り外した時は縮めたフォークがすぐ伸びていましたが、若干伸びるのに抵抗を感じられるようになりました。
劣化したオイルを新品にしたので当然ですが、近々ブレーキ周りを強化する際に強化スプリングを入れたいのでその時はオイルシール交換と同時にオーバーホール予定です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
装着時の様子
約50,000knの車両を購入してメンテナンスしていたらエアクリナーだった粉がボックス内に散らばっており、急遽購入。
通勤車でパフォーマンスは気にしていなかったので、コスパに優れるこちらを購入。
スポンジ状のフィルターは少し油分を含んでいるので、手袋を付けて触った方がいいです。
V125Sに形状もピッタリです。
定期交換部品なので効果は分かりませんが、アイドリング、吹け上がり共にスムーズで特別パワーに影響は感じませんでした。
たまに点検してエアブローでホコリを飛ばして油分を与えればライフも長そうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
交換前は斜めに減っているのがわかるほど。
冷間時のかかりが悪い症状があり、問答無用で交換のつもりで注文！
純正採用プラグで同じ物への交換だったので、作業は難なく完了。
取り外して比較すると約50,000kmの車体から察するに一回も交換してないのでは？
という程の消耗具合で思わず撮影。
交換後は、明らかに始動性が改善！
定期交換の意味を再確認識しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
中古で購入したDRZ400smに装着されていたチェーンはEK520-SRX2でしたが、メンテナンスを小まめにしていても動きが渋くてゴワついた感じだったので、前所有者がチェーン交換したのがいつなのかも不明だった事もあり、リアスプロケットと一緒に交換しました。
FJクリップというのは初めてだったのですが、自転車のロードバイクやダウンヒルバイクのチェーンもクリップ仕様の物を使っていたので交換手順等は問題なくでした。
ただ、かし丸君を使用して作業しましたが圧入加減については逐一前後のプレートとツライチになる様にチェックしないといけないので、そこは慎重に作業した方がいいと思います。
交換後、手でホイールを回して回転チェックをした際に改めて驚きましたが新品のチェーンって本当に滑らかに回りますね。
リアスプロケットの丁数を44T→41Tに変更した影響もありますが、走行フィーリングが大幅に良くなりました。
低速、低回転走行時のガクガクしたフィーリングも大幅に改善されて乗りやすくなりました。
チェーンとしては割と手頃な価格の部類に入るかと思いますが、充分な品質、性能と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ほぼ20年間E1オイルです。
ホンダの無段変速のスクーターには「E1が一番」と聞いたことがあって、ずうっとZOOMERにはE1を使っています。
もう少しスクーター用の高級なのがあれば試してもみたいのですが、なぜかスクーターのエンジンオイルには様々な段階がないようで(私が知らないだけかもしれないけど）ZOOMERを所有して20年経ちますが、何の問題もなく走ってくれます。ただ、20年も経つとエンジンの音が大きくなってきたような気がします。オイルで何とかなるものか他が原因かよくわかりません。
でもまぁエンジンオイルとしては値段も安くE1しか知りませんがホンダのスクーターにはお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
安心のホンダ純正オイル！Amazonとか色々検索しましたが、やっぱりウェビックが1番安かったです！余ったポイントも使えお安く購入させていただきました。次回もこのオイル購入させて頂きます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
これまで使用していた格安パッドに比べ、
確実に効くようになりました。
効く分消耗は少し早めな感じだと思われます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
G4か、こちらのG3か、悩みましたが、評価的にはG3の方が良さそうだったので、今回、こちらを購入、交換です。
新品へ交換して直後なので、吹け上がり、シフトチェンジと良さそうです。しばらく様子見で、いいようでしたら、リピートしたいと思います。
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