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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
CB250Rのプラグ交換。12000で交換。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
締め付け感覚が良いと思います 送付け荷姿が大きすぎ・・・封筒で良いのでは・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
CT125 JA65に取付しました。純正レバーは位置調整が出来ずブレーキングに違和感を感じてましたが、このレバーに交換して理想のポジションにする事が出来ました。仕上げも精巧で大変満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
同じくDIDのVX3を11000キロほど使って、このZVMX2に交換しました。
VX3でも何も不満はありませんでしたが、このZVMX2は明らかにVX３よりホイールが軽く回ります。
このチェーンに交換してすぐにロングツーリングに出かけたのですが、往路の高速道路がチェーン交換前より気持ちよく走ることができました。体感で感じることができるぐらいの軽さを感じられます。
それまでVX3もしっかりメンテしてしっかりルブも拭いていたので、単純にチェーンの性能差かと思います。
値段はすこし高いですが、チェーン交換をただの消耗品の交換ではなく、性能アップのカスタムと考えるなら安い買い物だと思います。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ヘルメットを拭いたり、バイクの外装を拭いたりするのにちょうど便利なマイクロクロスです。
私はWAKOSのバリアスコートを愛用していますが、特にそういうコーティング系のケミカルを利用するときに、傷の心配もなく、キレイに拭き上げることができるのでちょうど良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
モンキーJB03の温度センサーハーネス(延長)だけ欲しかったが、そういう売りは無いのでこの商品を買いました
ハーネスだけでは商売にならないからと思います
仕方ないとは思いつつもできれば単体で売ってほしかった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 5 |
MC21に取り付けた写真です
MC21に取り付けた写真です
SC28に取り付けた写真です
NSR2050R（MC21）とCBR900RR（SC28）での使用感になります。
基本的には高速からの急制動の効きが良く、強く握った所でのコントロール性も良い印象。
逆に握り始めの初期制動や弱く握った辺りの効きは弱めで、MC21だと効きは変わりないが、SC28では通常より強く握る必要があった。
しかしコントロール性が良いので、ストレートからブレーキを残しながらのコーナー侵入はし易くなった。
ヤマンボの様なラジポンマスターとの相性も良い印象。
セラミック系よりもローターの攻撃性は低いけがパッドの減りは早い。
総論としては重量級より軽量級、街乗りよりサーキット走行しないと良さを体感できないパッドという印象。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
今まで色んなオイルを試しましたが、それぞれ特性があり悩んでいたところ、その全てを解決してくれるオイルだと思いました。低速からの軽いレスポンスと高回転の伸びが良くかぶりも感じません。また振動も減りいつの間にかスピードが上がってます。さらに燃焼効率が良いので燃費も向上してます。多少高いですが濃いとか薄いとかの悩みを解消しストレスも減り安心のコーティング剤になるので、今後も続けたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
■デザイン
ブラックの下地に、ベベルの部分にブルーアルマイト加工がされています。（カラー：ブルーの場合）
このデザインは独特で、黒メインに差し色が欲しいというデザインにピッタリハマりました。
他社のデイ◯ナやア◯ティブの暗めのブルーと比べると、明度が高く、どちらかというと水色に近い色合いです。
■取り付け
車種専用設計なので、取り付けは純正レバーを外して、そのまま取り替えるだけの簡単取り付けでです。
レバーなどの可動部はボルトにグリスが塗布されているので、ボルトを外すのは少し苦労します。
また、左ブレーキのボルトは頭がプラスネジになっていますが、硬いのでメガネレンチなどがある方が良いです。ただし、近くにミラーの根本やスイッチボックスがあるので、クリアランスがあまりなく、工具によっては脱着に苦労があるかもしれません。
■機能性
基本的に角ばっていますが、指が触れる部分はベベルが深くなっており、握り込んでも指に痛みなどはありません。また、端っこに切れ込みがあるので転倒時にもレバーが全部折れず根本は残る可能性が高いので、万が一のときも安心できます。
重量については、肉抜きして軽量化されていますが、純正のレバーもアルミで軽いため大差はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
長距離ランナーですが、抜群の安心感です。
私的には、9000まで必要ないかと思い、大型から原付まで、スズキ以外のバイクにも使用してます。
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