前回オイル交換時に購入し普通に低回転域から高回転域まで使えて コスパもいいので今回もリピート購入です。
大体4000キロ毎で交換してますが、このオイルは3000キロ超えたあたりでシフトフィールが硬くなってきます。
まあ 他のオイルも劣化してきたらそれは同じ事ですね。

性能は鉱物油よりは持続性はいいと思うので次回もリピートするつもりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
4サイクルエンジンオイル
4サイクル二輪車エンジンオイルは、4サイクル自動車エンジンよりもより高負荷下で稼働します。
このためカストロールの4サイクルエンジンオイルは、リキッドエンジニアリングによりそのような厳しい要求を満たしています。
最適な4サイクルエンジンオイルは？
お客様のバイクに搭載された4サイクルエンジンは、自動車用の4サイクルエンジンと同じようなものだと考えるのも無理はありません。
しかし実際には、二輪車エンジンは自動車エンジンと比べて、回転数が高く、単位排気量あたりの馬力も大きいのです。
オイルレベルを維持し、適切にオイル交換を行うことは非常に重要です。
またメーカー仕様を満たし、その上でお客様のライディングスタイルに合った二輪車用オイルを選ぶことも大切です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックフライデーで普段より1000円近く安い価格だったため購入。
シフトの入りがスムーズになり、高速域での加速が前よりパワフルになりました。エンブレも優しくなった気がします。
プラシーボ効果かもしれませんが、満足です！
これで揃ったのでいつでもオイル交換が出来ます。
昔から4サイクルオイルはカストロールを使ってたので嬉しいです。
いつもながら速い対応ありがとうございました。
また宜しくお願いします。

【取付けは難しかったですか？】
旧車に使用していますが１０Ｗ−４０からの切り替えで夏場の熱ダレがなくなりました。
シフトの入りも軽くなりました。年１回の交換で３０００�qを目安にしています。
今回は4000�qでの交換になり交換後の差を感じましたので今の使用条件下では3000�q以内が良さそうです。
カストロは安いオイルの印象がよくなくて敬遠していましたが、水冷ハーレーにちょうど良い粘度だったのでこちらを購入。
純正オイルよりも格段にギア入りがよく、
またアイドリング時のメカノイズも低減しました。さすが高いオイルは違うぜ、とひさひざに思わせてくれたオイルです。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンオイルが真っ黒になるまで乗って、この新品のオイルに交換すると変化がわかりやすいと思います。エンジンの振動が小さく、回転も滑らかで吹けあがりも軽くなる印象です。同じ粘度でグレードが違うパワー1との比較では、パワー1のほうがオイル交換して馴染むまで低回転がモッサリしたフィーリングのように感じます。高回転まで回さず、街乗りメインならアクティブで十分だと思います。あと、ジャバラホースを付けてもらえると助かります。

【付属品はついていましたか？】
クラッチミートや加速、エンジン音の静音化や振動の軽減を明らかに実感できました。
前回もカストロールですが長持ちしますし、何より品質が良いです。
迷ってるならこちらか、赤い方遠お勧めします。
純正品の仕様変更と高価格化に伴い、安価なこちらを試しに購入。
今のところ特に問題もなく、良好に走れている。
内蓋が結構硬いので、開ける時ケガに注意です。

【期待外れな点はありましたか？】
次回も同じものを購入するのでそれと合わせて
使う予定です
粘性は柔らかめなので冬にはちょうど良いですが
暑い夏に長距離を高速回転させる場合は20W-40の
粘度が少し高いほうを使うようにしています
世界情勢の影響なのかわかりませんが近隣店舗で
オイルの値段が上がっていたのでこちらで購入
いまのところコレが最安でコスパ良好

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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シグナスXの�T型に今までヤマルーブのスタンダードプラスを使用していました。

理由としては安価で古いバイクには鉱物油のほうが相性が良いとの考え。
しかし、スクーター専用オイルなるオイルに乗り換えようと考え購入。スタンダードプラスはミッション車に使用できる前提のJASO規格MA2。摩擦係数が高く、クラッチ滑りを防ぐ種類で、対する本製品のJASO規格はMBで摩擦係数が低く、フリクションロスが少ないので理論的には燃費が向上するみたいなので。
クラッチのないシグナスXはMBのほうが適してはいる。そして部分合成油なので完全な鉱物油より精製されて品質も良いと考えました。表面油膜の定着も良いかも。
と、うんちくを述べましたが、まぁMA2規格でもスクーターに使用して問題ないんですけどね。

走行距離五万キロオーバーで、これからはバイクの寿命を出来る限り延ばしてやりたいので、オイル代をケチらず労っていこうと思います。

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当たり外れ無いバッテリーです、3年?5年は持ちます。

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2または3本のM6ボルトで取り外すタイプのフライホイールプーラーです。

RGV250Γでも使えそうだったので購入してみましたがわずかにボルト位置が合わず断念。

受けの円盤の穴を広げるか途中が細くなっているボルトを使えば何とかなりそうな気もします。

ものの質感は結構よく板厚も十分なので多少固着気味でも曲がりにくいと思います。

この商品の何よりも良い点がセンタボルトの先に付くアタッチメントで、真ん中がちょっぴり飛び出した平面形なのでクランクシャフトを傷つけづに外すことができます。
何ならこのアタッチメントだけでほしいほどｗ

通常だとクランクケースセパレーターが必要ですが1万円近くと高いため、スクーター程度ならこっちのほうがコスパは良いと思います。

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愛車のチェーン交換時期に差し掛かったので購入。シールチェーンも視野に入れていたが、価格帯が全く異なるため、ノンシールのノーマルチェーンとした。428サイズはラインナップが少なく、逆に割りきることができるため、個人的に推しているダイドー製品にした。クリップ式で非常に取り付けしやすく、クオリティは十二分。使用していて全く問題がないので、また次のチェーンはダイドーの同じ製品にしたいと思う。なお、通勤用のFZS-FIで交換したが、リンクは128だった。130を買ったので、リンクを切断して対応した。同車種に乗っている人は気を付けてほしい。

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CBR1000RRの左フォーンのオイル漏れのため、右は旧タイプのクッションオイル（ホンダウルトラCO）のまま左だけこの新タイプのオイルに変えましたが問題ありませんでした。
硬さは旧タイプと変わらないと思います。

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?長年使い続けて改めて実感するのは、その揺るぎない品質と圧倒的なコストパフォーマンス。極寒の朝でも真夏のロングツーリングでも、常に安定した火花を飛ばしてくれる信頼性は、世界シェアNo.1という実績が物語っています。価格も安定していて手に入りやすいため、常にフレッシュな状態をキープできる。この「当たり前のことが当たり前に続く」安心感こそ、NGKが「間違いない」と言われる理由です。
?さて、このプラグを予備として車載する際に、ぜひやっておきたい重要なコツがあります。それは、先端の「ターミナルナット」をあらかじめ外しておくことです。
?多くのバイク、特にプラグキャップを直接被せるタイプでは、このナットを外して「ネジ形」の状態で使用します。しかし、このナットは指の力だけでは回らないほど固く締まっていることが多く、いざ出先で交換しようとしたときに、手元にプライヤーやペンチなどの工具がないと外すことができず、詰んでしまう可能性があります。

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チェーンを新品にするため、こちらの商品を買いました。
今回の交換で最大のメリットと感じているのは、メンテナンス頻度の低下です。
これまでは走行のたびに汚れを落とし、注油を繰り返す必要がありましたが、内部にグリスが封入されているシールチェーンにしたことで、日々の管理がぐっと楽になります。ロングツーリングの際、出先でオイル汚れを気にしすぎる必要がなくなるのは、精神的にも大きな余裕に繋がります。
?一方で、性能と引き換えにハードルとなったのが取り付け作業です。
今回は走行中の信頼性を最優先してカシメジョイントを採用しましたが、これには専用のカシメ工具が不可欠になります。プレートを正確に押し込み、ピンの頭を均等に広げる作業は慎重に行う必要がありました。

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ミルウォーキーエイトのハーレーのエンジンオイルに使用しています。
かなり高額ですが、ドラッグレース（0-200m）を見据えてショップからおすすめされたこともあっての交換でした。
高速での中回転からのトルク感が段違いです。

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