4大メーカー各社純正オイルの品質は、メーカーお墨付きだからこその安心感がありますが、個人的にはヤマルーブが気に入っています（個人的に、です）。もはやオイル缶のデザインもあるかもしれませんが。。。

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レーサーの冷却水として使用。クーラントは転倒時流出すると滑りやすいので、レギュレーションで水が指定されている事が多いですが、ヒートブロックはOKとされているレース・サーキットもあります。ヒートブロックは防錆材も入っているので、メンテナンス少しサボっても大丈夫なところが安心。ズボラですね・・・。

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各部の目視点検をついでにフクピカで吹き上げてバイクを綺麗に！お気軽ですが艶も出てイイ感じです。通常のフクピカよりは艶感でる感じです。

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吸排気、エンジン関係ノーマル車両に取り付け。
最初から装着されている細目を使用しました。
タコメーターは取り付けています。5?6000回転付近のエンジンが頑張っている感が減っている。
表現が難しいですが余裕をもって回っている感じです。
そのおかげで60km/h付近で走る事が楽になりました。

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愛車はGSX-S125M3です。

1000kmでの初回点検時には、ショップでR5000でオイルフィルターと一緒にオイル交換して貰いました。
（バイク購入のショップで聞いた話では、新車時にはR5000が入っているとの事。）

走行距離が2000kmとなったので、２回目のオイル交換。
R9000はライフサイクルが短いとの情報もあるので、中間をとってR7000を選択し、オイルフィルターと２種類のＯリング、ドレンボルトのガスケット一式をこちらのサイトで購入し、自分で交換しました。

これまで、四輪車のオイルを選択する際は、0W-20などの粘性の数値と全化学合成を選択の材料としていました。
今回、愛車のオイルを選ぶに際し、愛車の取説を読んだところ、「MA2」等の摩擦係数の規格が有るのを知りました。恥ずかしながら。

これが何を意味するのかをネットで調べたところ、バイクのクラッチがエンジンオイルに漬かっているため、メーカー指定以外の規格を選択したり、無暗に添加剤を入れるとクラッチが滑ったりするので、非常に重要な規格なのだと知りました。
で、10W-40でMA2規格のオイルって、探してもメチャ高級なのは除いて、意外と無いんですよね．．．

R5000からR7000に切り替えた後に走行して思ったのは、「期待する程は変化がないなぁ」でした（笑）
しかし、シフトフィールも良いし、エンジンの振動・ノイズも少なく、回転フィールもGOOD！です。
慣らし運転時には、1000kmまでは5500回転縛り、2000kmまでは8000回転縛りで我慢していたので、R7000に切り替えたこともあり、漸く10000回転オーバーまで回してみました。
くぅーーーーっ！！！最高のエンジンフィールとエンジンサウンド！！！

国産の某HO社、海外のKT社と、この愛車をそれぞれレンタルバイクでじっくりと試乗して購入した決め手は、紛れもないこの最高のエンジンでした。
あー我慢して丁寧に慣らし運転頑張って良かった！

まめにオイル交換しようと思うので、暫くはR7000でいこうと思います！

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マフラーサイレンサー等の、熱くなる所には、最適です!5グラムなので、使いきりの量です。口を、開けると固まって来ますので、大量に余すよりは、良いと思います。

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慣らし運転が終ったばかりですが、ふとチェーンを見ると、いつの間にか薄っすらとコマの表面に錆の様な茶色い部分が全体的にまだらに見受けられた。

えー？もう錆？と、慌てて買っておいた「エクスター チェーンオイルR」を満遍なく注油しました。

昔バイクに乗って居た頃に使ったチェーンオイルとは違い、注油した部分は白くなり、表面はサラッとした感じに見えます。
暫く放置との事なので、次の日までそのままにしておきました。

錆の様な茶色い部分はほぼなくなり、早めに注油して良かった様です。
未だ走行距離も少ないので、注油前にはクリーナーでの掃除は省きました。

翌日数時間走行後にリア回りを確認すると、ホィールにオイルが少し飛んで付着してました(^_^;)

「エクスター アルミホイール＆チェーンクリーナー」を少し吹き掛け、ウエスで拭いたら簡単に綺麗に落ちました。

このチェーンオイルはサラッとして使用感はとても良いですね。
チェーンには色々な種類もあり、チェーンの種類に合わせたチェーンオイルとクリーニング方法が有るとのことなので、純正のエクスター製品を選びました。

価格がもう少し安いと良いのですが、それほど大量に使うものでも無いので、暫くは使えそうです。

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カニブレンボの標準パッド
効きの比較はバイクメーカー純正のキャリパーとパッドになるのであてにはならないけど、効き具合は確実に落ちます。
摩材の面積を比べると一目瞭然、純正に比べるとブレンボは6割くらいの面積、そりゃ効かなくなるよね。
まあ踏めばテキトーには効きますが、
んが!そのテキトーに効かせるため面積の差を埋めるのが摩材の違いなんだろう、ダストが凄いんです。
洗車後100kmほど走っただけでホイールがダストまみれ、メーカー純正のキャリパーとパッドではこんな事は無かった、バイクを綺麗に保ちたい自分にはちょっと辛いっすね。
パッド自体にも面取り加工が施してあったもののキーキー鳴きます、ブレーキの鳴き自体は気にしないのでその辺は問題無し。
ブレンボのカニキャリパーに変える人達は9割見た目重視で性能なんでテキトーに効けば良いやと思っている人だろうと思う。
そんな自分もそうなのだがテキトーに効いてもその引き換えに盛大に出るダストは嫌なんだよね。
ツーリングで山道は走るけどバキバキに攻めるような乗り方はしないしリアもそんなには使わない。
て事で早々に低ダストパッドに換えてしまいました。

結果、見た目だけのツーリングバイクや盆栽バイクにはオススメしないパッドです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

シフトダウンエンジンブレーキでコーナー進入しているので、リヤブレーキを余り使用しないのだが、いざという時のタッチフィーリングや制動感が伝わってきてベスト。

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使い捨てのフィルターと異なり、清掃可能なマグネットインで、年式の古い鉄製タンクとしては安心感がある。

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