モンキー用との事ですがダックスでもピッタリサイズでした。
注意点ですが、ダウンマフラー＋ローダウンですとマフラーとスタンドが干渉します。リアタイヤのメンテナンスはマフラーを外せば問題ありません。その他のメンテナンスで使用であればチェーン引き辺りで乗せれば
マフラーとの干渉無しでいけます。
作りはシンプルで塗装も綺麗です。安定感もあるので安心して作業できました。購入して良かったです！

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購入から4年ほど使用していますが、現在も全く問題なく使用しております。

ダンパーが付いているので「ガチャン！」と降ろしたくない時にそっと降ろせるのは助かります。

専用のリプレースメントダンパーセットも販売されているので、このリフトスタンドの最大のメリットであるダンパー部が壊れた時に補修出来るのもいいですね。
ただ、4年経った現在全く問題は起きていませんが…

車種によっては使えないようなインプレを見掛けますが、TT250R・WR250Rには全く問題なく使用可能です。

価格・性能・耐久性のバランスから言ってこのスタンドを購入し満足しています。

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12インチのグロムでも、問題なく使用できる（最短で床から5センチくらいリフト）。
大きなバイクに買い替えても、高さ調整ができるため無駄にならない。
ミニバイク用より値段が少し高いが断然オススメ！！

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これを使う前に買ったフロントスタンドがカウルに干渉して使えなかったので、ヤマハから販売しているスタンドなら確実と思い、購入！
2012年式YZF-R1に使えました。
しっかりしていて、アップ後も安定。

悪い点は、丈夫すぎて重いことくらいです。

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はじめてスタンドを本当にはじめて使用しました。

組み立ては六角レンチで簡単にできます。
傷防止のため、配線をまとめるためのスパイラルチューブを巻いて使用しました。
車体を垂直にするのが若干不安でしたが、それさえ出来れば、足で体重をかけるだけで本当にママチャリのようにリフトアップできました。

これで、ホイールの清掃やチェーンのメンテナンスが簡単にできるようになりました。
慣れてきたらV字受けも購入したいと思います。

満足できる商品です。

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DS250C、ZZR250、VMAX12に使用しました。
車体によっては、キャップの位置等で漏斗を使うよりもジョッキを使った方が断然オイル交換しやすいです。
このジョッキは、ノズルも使いやすくキャップも付いていて、異物混入の不安も無く、傾け過ぎでこぼすような事も無いです。
・添付の濾し網のような物は、10W-40でも通りづらく使えませんでした。
・ノズルの先は、もう少し太くてもいいかもしれません。
以上の点で星は、4個にしましたがお勧め出来る品です。

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ホームセンター等は、2.5mm幅だと100mmしか売っていない。
手軽に買える物だと、200mm×4.8mm。長さに比例してサイズも大きくなる。

もっと長いのだと、自転車用で200mm×2.5mmがあるけれど、これは単品販売していないので
手に入れようとすると、余計な物まで付いてくるわ、高いわで一般消費者は手を出し辛い。

そこで、この商品のように3.6mm幅で150mmあると色々便利に使える。
強度に関しても不満無し。痒い所に手が届く商品です。

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電装品の取り付けには絶対に必要なギボシ端子セットです(^ω^)

最近ではV125とエイプにハザードランプのスイッチを取り付ける時にギボシ端子を使用しました。

ギボシ端子を使うには電工ペンチが必要です。
http://imp.webike.net/commu/article/0159417/

ギボシ端子セットは知らない間に減って行くので手持ちが少なくなって来ると心細いので減っては買い足すと言った感じでいつでも余分にストックしています(^-^)

購入するのはホームセンターが多く他の買い物のついでが多いです(^_^;)
ギボシ端子セットは30個セットの徳用パックなのでお買い得だと思います。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
アドレスのクラッチセンタースプリングは、巻き始めと巻き終わりに突起が付いています。
その突起がトルクカム側のドリブンフェイスとクラッチに設けられた穴にはまっています。
その為トルクカムが開く際にスプリングが巻き方向に対して回転してくれないため、トルクカムの動きが硬くなります。
このキットはスプリングが自由に回転するようにし、トルクカムの動きを妨げないようにする効果があります。

キットの組み込みにはクラッチASSYを分解する必要があります。
サービスマニュアルにはクラッチスプリングコンプレッサーが必要と記載されていますが、ダンボール等の柔らかい場所で足で踏みつければ簡単です。
クラッチセンターナットは34mmのソケットが必要です。

またこのキットには純正のスプリングが使用できません。
純正スプリングを使用する場合は、前述の突起をカットする必要があります。
私はデイトナの強化スプリングを組み込みました。
キット自体はベアリングの玉が収まるボトムシートをトルクカムに差し込み、ボトムシートの上に玉を置いてアッパーシートをかぶせるだけです。
あとはスプリングを入れてクラッチシューを取り付けるだけです。
ベアリングの玉は紛失に備えての為か余分に付属します。

組込み後にトルクカムを手で押し広げてみましたが、ノーマルとは比べ物にならないくらいスムーズに広がります。
ノーマルでは60km/hほどで巡航中に40km/hほどまで速度を落とすと再加速がかったるかったのですが、装着後はトルクカムが良く効くのか強い加速を感じます。

比較的簡単に組み込めるのでおすすめです。

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オイルキャッチタンクを購入いたしましたので
タペットOリングを購入いたしました。
発注から到着までが2日早かったので今日取り付け完了いたしました。有り難うございました

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