シリコン基材のいわゆる液状ガスケットです。
■ メリット
モリワキモナカ管の組付け時に使用しています。マフラー購入時に付属しているものと同じなので安心感があります。
120gのチューブですが、フロントパイプ4本をテールパイプに取り付ける際には十分な量です。
開封すると徐々に硬化しますので、使い切れて安価なこのサイズが重宝します。
安価といえば、15年前にモナカ管を購入した時と同じ価格なのには驚きました。
■ 使用法・作業
組付け後すぐにエンジンをかけても漏れ，抜け等はありませんでしたが、塗布?取り付け後は硬化するまで一晩放置しほうが良いと聞いたことがあります。お好みで。
指先を使って満遍なく塗布すると作業性がいいですが、手に着くとなかなか落ちませんので使い捨てのポリエチレン手袋着用を勧めます。
■ その他
内側になるフロントパイプ外面に多め（厚め）に塗布するようにすれば、余計な分がテールパイプ内に残らず継ぎ目の外側に溢れてきますので、エンジンをかける前に拭き取ることができます。
フロントパイプを回しながら押し込むとよく馴染みます。
次回作業時、古いシール材はゴム状に硬化しているため、比較的容易に除去可能です。

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初期点火が怪しかったので新品へ交換、かかりが良くなりました。ストック使用、予備、補充の為に購入です。
値段も手頃、定期交換には十分です。

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超強力万能クリーナーとあったので、エンジン、チャンバーまわりの清掃、汚れ取り用に購入です。
汚れ、そこそこ落としてくれます。
量、値段的にはいい商品です。
しばらく使用して良かったらリピート購入したいと思います。

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ライニングの残量は残っていたが、しばらく交換していないので交換しました。ドラム廻りのレバー類もグリスアップし動きがよくなりました。

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純正よりもろ紙のなみが多い、その分ろ過能力が高いのだろう。実際に測定した訳ではないので数値は分かりませんが。安心感は買えるよね。

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【使用状況を教えてください】
業者から中古車を購入した際、前オーナーによる整備履歴が不明なので、まずは取り敢えずオイル交換をすることにしました。そのまま純正オイルを使うのは芸がないので、どうせならフォークオイル界隈で評判が良いA.S.H製オイルを使ってみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まぁごく普通のオイル缶ですね。

【取付けは難しかったですか？】
オイル交換は他の整備と合わせて、整備で定評のあるバイク屋に依頼しました。油面は純正指定の132mmにしました。ここで油面を変えてしまうと、オイル単体の性能評価が出来なくなるためです。純正指定のオイル量はフロントフォーク1本465ccなので、1缶で十分間に合いました。

【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハ純正フォークオイルG10の動粘度は33.2なので、それと同等の＃33を選びました。オイル交換後、約8000km走行した感想としては、乗り心地は快適で、タイトコーナーが連続する山奥の峠道を、ツーリング荷物満載状態で、そこそこのペースで走行しても、ハンドリングが破綻する事なく至って安定しており癖がなく、フロントフォークの性能がワンランクアップした様な感じでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点など全くなく、1缶3000円+α程度の投資で、快適な走りを満喫出来るので、今後は毎回A.S.H製オイルを使う事にしました。

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▼商品名
DID ダイドー ZVM-Xシリーズチェーン 520ZVM-X ゴールド 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】

▼商品番号
520ZVM-X_G&G-120

▼取付車種
GSX-R1000R

▼作業工数
1.0時間

▼何故この商品を選んだか
車両に取り付けているチェーンが交換時期に達したので、コンバートも兼ねてチェーンを今回交換しました。

チェーンメーカーに関しては特にこだわりはなかったのですが、ゴールドかつリッターSSの排気量を許容しているところで探して一番安かったので今回これにしました。

▼使ってみた感想
まず最初の感想は、他社チェーンのような白いチェーングリスではないので見た目がきれい！

大体、チェーンの最初についているグリスは白いので、取り付け時に落としたりあきらめて真っ黒になるのを見守るかといった気分の悪いスタートを常にしていたのですが

DIDのチェーンは薄い黄色のグリスなので、チェーン本体が白くなっておらず取り付け時に汚らしくならないです。
ここは、見た目的にはよかったと感じた点ですね。


取り付け後の押し引きに関しては、コンバートしているので軽くなっているのと
チェーングリスかチェーン本体の特性なのか分かりませんが、バイクの転がり抵抗はなくなった？感じがしました。

といっても同じ幅のチェーンを同じ車両で試したわけではないので、プラシーボ効果かもしれません。
※感じ方には個人差があります。


▼注意点
・カシメチェーンとなるので、カシメツールの使い方を熟知した人と一緒に取り付け作業を行ってください。

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いつも林道ツーリングやエンデューロレース、コースでの走行で使用しているハスクバーナの2017年式のTE250に使用しています。
インジェクションもでるの一個前の型で、キャブ車となります。
混合比は70：1で使用しており、特に問題なく使えております。
純正指定ということで、無難につかえております。
ハスクバーナにはとりあえずコレをつかっておけば間違いないでしょう！

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【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV)に使用しました。
これまでは同社の青を使っていましたが、燃焼後の燃え残りが少ないとの比較動画を見て赤を選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
走行中の煙に関しては普通に出ます。
匂いに関しては、青よりは良い感じがしますが、まぁ普通に臭いです(笑)
潤滑性能に関しては今のところよく分かりません。特に不具合もありません。
高回転の回りがスムーズになった気がしますが、たぶんプラシーボ効果です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
青と比較して明確に「良い！」とは実感できませんでしたが、長く乗り続けるためにも本商品を今後も使おうと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノズル等無いのでオイルタンクへそそぐのが難しい(こぼします)です。
必要ならノズルかジョウゴを別途購入する必要があります。

【総評】
ちょっとお値段が高いですが、ロングセラーの商品かつ純正で安心できるオイルです。

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だいぶ汚れていたので交換しました。他店より安く購入させて頂きまして助かりました。年間あまり乗らないので通常のプラグにしました。アクセルも軽くなり調子が良いです。また、機会がありましたらよろしくお願い致します。

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