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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エクスプレスに取り付け。リアタイヤにも干渉せず、無事に取り付けられました。
こちらはPC20キャブレターを付けたスーパーカブ90に。
ホンダ エクスプレスというスクーターと、こちらはサイズ違いですがビッグキャブレター(PC20) を組んだスーパーカブ90に使用しています。
エアクリーナー側のホースが裂けて機能に問題が生じていたのですが、部品も廃盤なのでいっそのことと思いパワーフィルターに変更しました。
安心と信頼のキタコ製ということで選びました。質感が良く、とても気に入っています。
エクスプレス純正キャブレター(PAキャブ)の場合、メインジェット,スロージェット共に交換できないように作られているのですが、社外の純正同等キャブレターに変えればメインジェットのみですが変更できるようになるので、交換の際はこちらを使用して燃調合わせすることをオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
GSFのフォークオイルが劣化して減衰効かなくなってきたので純正よりは少し硬め？の40へ交換。
元々が劣化してたので比較はできませんが減衰は戻りました。
今回オイルのみの交換でギリギリ間に合うくらいの量だったのでOHで使うには足りないかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
エンジン周りがちょっと鮮やかになります。
天下のNGKのプラグケーブルです。
エンジン周りのアクセントとして投入しました。
同時にイグニッションコイルもPOSH製のものに交換しました。
見た目は格好良くなりますが、性能が上がったかどうかははっきり言ってよくわかりません。しかしかっこよくなったのでOKです(笑)
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
Pit作業員に交換していただいたのでなんとも言えませんが、オイルが澄んでいる欲動がバッチシです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
空気吸入面積が広くなった。
中低速の加速が良くなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
安くてキッチリ効いてくれます。さすがワコーズです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
スーパーカブ110に投入。
頻繁なゴーストップ、渋滞、幹線道路での高速走行、どちらの状況もある町中で使っているので、
公式サイトを参考にウルトラG2を選びました。
結果的には、カブには少しだけ失敗でした。
小さいピストンに対して硬いのでなかなか素直に廻ってくれません。
前回入れていたMOTULと比較して、ベースが違うこともありとにかく硬い。
走り出しやハイスピードまでの時間が遅くなったので自分の望んだ
走り出しの良さやレスポンスの軽快さは得られませんでした。
そんな中良かった点は、振動とメカノイズが軽減されたこと。保護力は高いのだろうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
899パニガーレのオイルとして採用しました。
注ぎ口が大きいため、ジョッキに移しやすかったです。
しかしながら直接オイル注ぎ口に入れることは難しいため、人によっては不便に感じるかもしれません。
性能に関してはこれから長く使ってみて、どれくらいで劣化してしまうか気になるところです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
在庫が潤沢で、適合も問題ありませんでした。
純正より安価なため、重宝する一品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ninja400の峠遊び、サーキット走行会に。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイな状態で届きました。
注ぎ口が思ってたよりでかい。
【使ってみていかがでしたか？】
純正のブレーキシステムでは峠で遊んでるレベルでも途中からタッチが悪くなり、ぐにゃぐにゃ感がでてきてしまうのでブレーキパッドと共にスポーツ?レースグレードのものに交換しました。
マスターやキャリパー、ディスクまで交換を検討しないと根本的には解決しなさそうですが、ブレーキパッドとフルードを交換するだけでも多少良くなります。
加えてフロントのフォークスプリングを硬めにするとだいぶフロントの剛性感は良くなり、カッチリ感がでてきました。
【注意すべきポイントを教えてください】
dot4規格なのであんまり気にしなくても大丈夫だとは思いますが、ライフは純正よりも短いように感じます。レーススペックですし。
定期的に様子見る必用はあると思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正の倍くらい値段はしますが、ブレーキを酷使する場合は本品の方が良いと思います。
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