もてぎでスリップダウンし右側面から転倒しました。
うまく衝撃を逃してくれた為、マスター付け根や根元まで破損せずに済みました。
レバーも補修部品で交換できる為、純正レバーを折るよりもコストが掛からず済みそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに使用しています。純正でもいいのですが、毎回Oリングを2種類買うのも面倒&在庫ないと交換できないので、毎回デイトナのセットになっている本製品を使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品と遜色ない品質だと思います。純正と比べて性能がどうとかそういうことは正直わかりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正比で折り目20％増やし、ろ過面積を拡大しているなど、具体的な数値が見えている点と「すべて国内生産」ということ、保証が付いていることなどから、かなり安心して使えると思います。正直純正以外ならこのデイトナフィルター以外はあまり使う気しないです。

【注意すべきポイントを教えてください】
フィルター交換の注意点は、バイパスバルブの締め付けトルクと、フィルターカバードレンの締め付けトルクですかね。
バイパスバルブ：15Nm
フィルタードレン：7Nm
かなり弱めなトルクになっているので、締めすぎに注意です。

ちなみにドレンボルトは、ボルトが純正（か同じ素材）の場合は43Nm。そんな締める？！ってくらいのトルクです（笑）
アルミドレンボルトに交換している人は、このトルクは当てはまりません。せいぜい20-25くらいだと思います。
間違ってグイって締め込みすぎてアルミドレンボルトねじ切らないように要注意です。

【一緒に購入するべきアイテム】
まずはドレンワッシャーですね。XJR1300の純正品番は「214-11198-01」です。
あと、意外と忘れがちなオイルフィルターカバーのドレンワッシャー。銅製のM5くらいの小さいやつですね。
こいつの純正品番は「90430-05126」になります。このワッシャーは最初から付属してほしかったなあ・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルチェーンと比べるとまず錆ない。見た目のゴールドがとても綺麗でカスタム感がアップします。フリクションもノーマルとは比べ物にならない良さです。バイクを押してタイヤを転がしただけでも違いが直ぐに分かりました。どれを比べてもノーマルよりランクアップしてお勧めのチェーンです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

毎回のエンジンオイルの交換はこちらを使っていますが品質はとても良くてエンジンのコンディションはいつもベストな状態です。少し高めのオイルですがウェビックさんのセールで安く購入出来ました。値段にも丁寧な梱包にも満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーンの清掃、定期メンテナンスに使用です。
以前、購入、使用しましたが、ベト付きが無く、サラサラで使用感がいいようです。今回、無くなってきたので補充用にリピート購入です。
もう少し容量が多いと助かるのですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ純正で、2stには間違い無い安定した性能です。
商品品なので、この価格での販売は助かります。
近所のショップより、ちょい安い程度ではありますが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコやのインナーワイヤーに使用と取れてしまったケーブルに使用と思い購入しました｡
取れてしまったら新しいケーブルを購入すれば良いと思いますが我が家の旧車はパーツが無いのが出て来てます､とくに2サイクル車の分離ワイヤーは無いのが出てきてますので､この商品はとても助かります｡
購入したのはアクセル側6/6クラッチ側の6/10です｡
イモネジの長さも短く､しっかりと収納する長さですので取り付け後の加工もしないで済むと思います｡
まだ使用はしてませんが､取り付け時にはエポキシ系接着剤で固定して使用すると思います｡
ヘキサゴンレンチが付属してますが､必要有りませねヘキサゴンレンチ無しで価格をもう少し安くして頂きたいです。(今回は同サイズのヘキサゴンレンチが４つになりました｡)なのでコストパフォーマンス４星になりました｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコのインナーワイヤー購入しました。
ツーリング途中のいざと言うときに持って行きます｡（使いたくないですが)
袋の面積は結構ありますがワイヤーなのでとても薄いので､スクーターならばシート下通常バイクでもシート下には入ると思いますし､ディーバック等にも場所を取らずに収納出来ると思います。
長さも十分にありますし､太さもクラッチ用の太い2mm長さ1.5mとスロット用の1.5mm長さ2mの2種類有ります。
1.5mmの方はLレンチとケーブルエンドとイモネジもセットに入ってました｡2mm経の方はワイヤーのみです､こちらもセットして欲しかったです｡
ツーリング途中だとワイヤーを切断する工具が必要かも?
余談ですがホームセンター等でもステンワイヤーが有りますがホームセンターのワイヤーはワイヤーの折り方が２輪用と違い､引っ張ると伸びてしまい､上手く可動はしません｡旧車のフロントブレーキに使うと伸びてしまい大変なことになります｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

汚れに直接吹き付けるタイプのカーボン除去剤です。

初期型隼の持病、スロットルボディ汚損によるアイドル不良の対処としてよく本品が(主に個人ブログで)紹介されています。

ただし上記に関して、本品は電子燃料噴射装置車には使用不可となっているのでFI車の隼には本来使えません。
以下隼への使用を前提に記載しますが、隼を含む電子燃料噴射装置車への使用は自己責任です。


スロットルボディなどのカーボン汚れに本品を噴き付けてしばらく放置すると見るからにカーボンが溶けてきれいになります。

作業的には
1.エアクリーナまで外す
2.スロットルボディのバタフライ上に本品を噴き付ける(1気筒ずつが無難)
3.しばらく放置する
4.エンジンをかけ、白煙が収まるまで吹かす
5.次の気筒に移って2?4を繰り返す
といった具合です。

噴き付けるだけで見た目でわかるくらいカーボンが落ちる上にエンジンをかけた際に猛烈な白煙が出るので満足感という意味でも効果は抜群です。
また隼の場合は実際にこれでアイドル回転が復活します。

注意点としてはこすりもせずにカーボンを溶かし切るような強い薬剤なので手肌はもちろん、周辺の樹脂部品への飛び散りに注意する必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

固着したネジを緩める際のおまじないです。

ネジ部にスプレーし、ボルトをハンマーで軽く叩いたり時間をおいたりして浸透させ、固着を緩和し外れやすくします。

この手のモノで有名なものにはKUREの5-56もあります。
何が違うかといえば値段です。

これに頼るようなシチュエーションは藁にも縋りたい場面です。

化学的なことはわからないので本品と5-56の優位性比較はできませんが、とりあえず倍以上のコストがかかる本品であれば駄目だったときにもあきらめが付くというものです。

ちなみに旧車に片足を突っ込んだようなバイクの整備もするためねじの固着にはしばしば遭遇しますが、今の所本品+ネジザウルスのコンビで敗北を喫したことはありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。