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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
立ちゴケでレバーが曲がってしまった為、リペア目的で購入。
しかし、元々装着していた物よりも短い物を購入してしまいクラッチレバーとブレーキレバーの長さがアシンメトリーになってしまったのが気になる！泣
問題なく握れるので製品自体はとっても良いです??
購入の際は元々装着されていたレバーの長さを調べてから購入しましょう！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
SL JASO MA 0W30 全化学合成油 両方共に
成分も同じ
プロホンダ 缶の裏側説明文
G4 缶の裏側説明文
G4と中身は、同じ物としか言えません。
RR-Rに使用しましたが、全く同じエンジンフィールでした。
私だけの感想ですが、同じではないかと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
ドレンガスケット、Oリングがセットになった便利なフィルターセット
今回もリピートしました。
信頼のデイトナ製でオススメです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
500ml缶。4回程使って残り半分といったところ
塗布直後は特に白色が目立つ。
ヤマハ・YZF−R25、R7に使用。
元々は同じヤマルーブのウェットタイプを使っていたが、ウェットでは車体への飛散が多く、それを抑えたいのと通勤車故に雨天でも走る必要があるのでより持ちの良さそうなこちらを使ってみた。
噴きつけた直後はウェットと変わらない流動性があるが、少し置くと強固に貼り付く粘度に変化する。こうなると容易には拭き取れなくなるのでチェーン数コマ毎に噴く、すぐ余分を拭き取るという流れで作業すると適量の塗布が出来る。このため一気に噴いて後から余分なオイルを拭き取れるウェットタイプに比べてやや作業性は悪い。
また、拭き取りのためのウエスが入らないコマの間に多量のオイルが残るとドライタイプとはいえ飛散の原因になる。
オイルの持ちはウェットタイプより断然良い。特に水を巻き上げるような路面の中を走ると、ウェットタイプはほぼ油分が落ちるのに対してこちらはシール部にオイルがちゃんと残留している。ただ、スプロケの歯が当たる部分等は油分が無くなり、錆が出たりもするので全くノータッチで良いと言う訳でもない。
◎プラス評価
・油分が落ちにくく、多少メンテの間隔が空いてもシールの保護を果たす。
・適切な量であれば車体への飛散がほぼ無い。ホイールも汚れにくく、チェーンやスプロケカバーの裏にドロドロになったオイルが溜まることもない。
・白色でどこまで作業したのか、作業後も油分の残り具合が判りやすい。
◎マイナス評価
・清掃しにくい。白色で巻き込んだ砂やゴミが目立つが、強固にベッタリと付着しているので落とすとなるとチェーンクリーナーを一缶使い切る覚悟が必要。
・当然ながら不透明の白色なのでカラーチェーンには向かない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 2 |
現在整備して乗っているEN125…長らくオイル交換をしていなかったので、フラッシング変わりにこのお手頃なオイルを入れてみました。正直お手頃価格なので性能は全く期待していませんでしたが、グイグイ走るしエンジンのかかりも良い結構良いオイルでした！1500㎞程度で性能劣化が感じられましたがコスパが良いのでまた入れようと思います！！エニオイルは日本ではマイナーですが、良いオイルですよ！おススメします！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
これまでＮＧＫのモトＤＸプラグを利用していましたが、冬場の始動時に回転数低下が発生していました。ＮＧＫの高性能プラグの偽物がネットで販売されている、という口コミがあり、気になって純正品のノーマルプラグに交換したところ、この症状はおさまりパワー・トルク感、燃費も変わりませんでした。モトＤＸプラグが偽物だったのかは定かではないですが、標準プラグで十分な性能が出るなら別に高価なイリジウムプラグを使う必要はないと思います。V-strtom250はプラグへのアクセスが簡単ですからね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
これまでブレーキフルードはホンダのＤＯＴ?４を利用していましたが、知らない間に２輪用と４輪用が分かれていたんですね。４輪用も２輪に使えない訳ではないようですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
JC92グロム用に購入。
コールドチェーンで高級感あります。
ノンシールですが安いので伸びたら交換でOKです。
クリップジョイントなので交換も楽チンで良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
デイトナの高級感あるパッケージですでに満足
少し固定が緩めなので上に少しだけクッションを挟めば完璧に固定されます
取り付けたばかりでライフはまだわかりませんがBMWにほぼピッタリ合いました。純正バッテリーより高さが2ミリくらい低いので固定金具がやや甘くかかりますが薄いクッション材を挟めば問題ありません。到着時に13V有りましたので期待大です！セルもこれまでにないくらい元気に回りました。以前スーパーナット製で月3回ほど乗るような使い方で4年半使えましたのでライフもどのくらい行くか楽しみです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
交換したのは5月ですが、他のオイルメーカーと違いシフトフィール感は変わらないのには驚きました。
全く変わらないというと嘘になりますがイラつきは全くありません。
次のオイルもこのオイルで決定です。
過去使用オイルメーカー：モチュール、ワコーズ、スズキ純正
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