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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
共にBANDO製の様ですが PCX150用は繊維補強の様子が見られます
寸法比較 寸法表示無きところは適当です
PCX125のドリブンにTIGRAのクラッチ
TIGRAドリブンは中心付近が凹反対側は凸です
PCX125はフラットです
長さはちょうどいい感じです。良い弛み具合?
PCX150のベルトをTIGRA125に付けました
◆課題と目論見
?TIGRAでは変速特性を司るプーリーなどを組み替えて、最大出力を出しやすくした場合にCVTベルトの早期損傷が起こりがちなのを何とかしたい・・・・
?TIGRA 純正ベルトに比較して 幅2mm, 厚み1mm 長さ8mm オーバーサイズの PCX150の DAYTONA製 強化ベルトを組み込むことで長寿命化を図る。
◆インプレッション
?ベルト強度についてはとても期待が持てます。
写真を撮って比較したところ、コグ部分のゴム自身に補強繊維のファイバーフローが見られます。製品紹介でも繊維補強で側面耐圧が高くなっているとの事ですが、納得です。
?今のところ 装着後300kmほどですが調子良いです
?最大加速時のエンジン回転数が1000rpm 程下がります WRを10gから9gにして元に戻しました。(ノーマルは11gらしいです))
? TIGRAに良くある話の強めのエンジンブレーキが軽減され、微速前進がスムース
? ベルトはエンジンを掛けて目視していても長すぎるということは無いようです
? 最高速側は興味なし
◆下準備
?タイホンダのPCX125 のドリブンプーリーの使用
今回このベルトを無理なく収めるために タイホンダのPCX125 のドリブンプーリー側を入手して、ニードルベアリングをTIGRAに使われているものを入手し、打ち変えて使用しました。
?ドライブ側プーリー追加工
太くなったベルトに合わせる必要があります。ゼロ発進加速重視で最高速は狙わない仕様です。ドライブプーリーの中心付近の当たり面に全面ベルトと接触させるべく旋盤で削ることによって 2mm太いベルトもぴったりと入ります。角度は PCXドリブンに合う様に15°です。
?クラッチミート回転数を上げるため
KN企画のPCX用スプリングをTIGRA純正クラッチに組み込みます
?高回転運用の強化センタースプリング
KITACO のPCX用10%強化センタースプリングを組合わせます
◆比較いろいろ
? ベルト寸法比較です
- TIGRA KN 製 20mm x 815mm (実測外周長)
- PCX150 DAYTONA 22mm x 823mm(実測外周長)
- ベルトの厚みが PCX 用のほうが1mm 程厚い
? PCXのドリブンのほうが1.7mm可動域が大きい
? PCXのドリブン径が4mm大きい
? TIGRA のドリブンはベルト接触面内側限界部分に凸有、(ストッパー?) PCXはフラット
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5.0/5
使い方はネット検索すれば出てくるので、初めて使用する時に戸惑いは無く使用出来ました。ただ要領を掴むまで何度か使用しながら覚えていきたいと思います。グロムはアクセルとクラッチがワイヤーなので、今後のメンテナンスも含め購入しておきました！
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 4 |
ボルトのピッチを調べるのに非常に便利ですが、少々使いにくいです。ボルトの見本があると一番正確ですが、無いので購入しました。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
ブレンボキャリパーのエアブリード用の購入、工具は全部ネプロスで揃えてます。
7/16インチと聞いたが、11ミリでも対応出来るかも。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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1.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 1 |
本品は端子の根っこが丸いものを潰して抑えるタイプに対応していました。欲しかったものは付け根が開いていて両側から押さえてハート形に閉じる端子のペンチでした。買って使って？？？形が似ているだけに価格で決めて失敗しました。素人だけに目の前にある物しか知らず、ホームセンターなどに足を運んで特徴を把握してから道具を選ぼうと感じた一品でした。
専用っ工具としては良いものと思いますが、私にとっては不要なものなので評価は下がってしまいます。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
私のような日曜大工レベルで、バイクの整備も販売店任せでは、工具を使う気かも少なく、一度買ったら買い換えることはないでしょうから、品質の高いものを、信頼できるメーカーのが欲しくてKTCを選んでいます。
バイク付属の純正工具に比べたら、品質の高さは一目瞭然です。
このセットは、必要にして十分な内容だと思います。
少なくとも、トレーサーにGIVIのトップケースやサイドケースを取り付けるレベルでは。
純正のバイク付属の工具よりずっと重いですし、シート下にも入りません。
シートバッグ（トップケース）の中に収納することになります。
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4.8/5
類似したものは多くありますがコスパ優先で購入しました。丈夫で機能的にはとても良くレバー二本にこれでタイヤの取り付けはできました。アイデアモノですね。しいて言うなら素材の角がエッヂが立っていてスポークやリムに傷がつかないか心配になります。養生が必要ですね。それかやすりで角を丸くするかですね。神経質にならなければとてもいいものです。
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4.3/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 5 |
物は非常に良いのだが値段が高い
無いとリフトアップ出来ないので仕方ないが他のサイズに比べて値段設定が適当過ぎませんか？
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
H2用で購入
以前ハヤブサでもJ-トリップ製を使用してたので今回も迷わず選択しました。
片持ち用もしっかりとした作りで特に不満はありません。
別売りのシャフトが必要です。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
チューブのバルブを通したり、ビードストッパーを後から入れたり
これがあればタイヤ交換の苦労がかなり軽減されます。
細いタイヤほど恩恵は大きくなり手の痛みから解放されます。
こんな便利な道具があったなんて・・・
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警察・学校・メーカーが考えるバイクの安全運転
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PCX125 Thailand ドリブンと DAYTONA PCX150用強化ベルトにしてから
1000km 経ったので 点検してみた。
完璧な状態 まさにエクセレント！
剥離のハの字も見当たらないし、摩耗も皆無で
ベルト幅はほとんど新品時の22.0mm のまま
ベルトケース内に 少々黒い粉があったが、
かなり細かいので クラッチの粉だろう。
改めてベルトの長さを検討する 写真も撮ってみた
今回流用した部品が装着されている車両のノーマルでの比較をしてみると
PCX125の物が TIGRA よりも 8.4％ 程 変速幅が大きい仕様になっている。
TIGRA125(全?) 2.340~0.800 (2.93)★
PCX125(JF28) 2.600~0.820 (3.17)☆
PCX125(JF56) 2.600~0.820 (3.17)
PCX150(KF12) 2.450~0.810 (3.02)
PCX150(KF18) 2.400~0.800 (3.00)
シグナス(SE44) 2.398~0.823 (2.91)
ドリブン ムーバブル の移動範囲が1.7mm 広い PCX125 ならではといった感じ。
社外品プーリーを組み込んだ際の変速限界の減速比は不明
結果からすると、Dytona のベルトに変更して 側面耐圧性が上がり
更にドリブン側の変速限界を超えて ドライブ側が変速しようとする結果ベルトを無理に
引っ張るという状況が 無くなったということに繋がっていると考えられる。
これまで慣らし運転も含めてベルト外周層剥離の為、1700km でベルト交換し
その後ほぼ 1000km 毎に交換という状況だったのが初めて解消された。
改めてベルトの長さを検討する 写真も撮ってみた