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インプレッション (全 2437 件中 2171 - 2180 件)

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まりこいさん(インプレ投稿数: 77件 / Myバイク: NSR80 | スーパーカブC125 )

利用車種: NSR50

4.0/5

★★★★★

車体を前に押し出す感じが強く
スロットルに対してのレスポンスも非常に良く
高回転までまったく不安なく回せます。
白煙は始動直後、全開走行後は結構出ますがそれ以外ではまったく出ません。
ただ私のバイクだけだと思いますが
サイレンサーエンドからのオイル垂れ・飛びが出まくりです。
と、1つ下のグレード「POWER1 2T」との差が正直なところ判りません。
しかし分離給油可能な高性能オイルには変わりありません。
「POWER1 2T」の性能プラス、缶に書いてある説明文通り
高回転域の安心感といったところでしょうか。
2stバイクで高速道路をひた走るのであれば間違いなく「Racing」でしょう。
街乗り主体・小排気量車であれば「POWER1 2T」でも十二分な性能はありますが
「Racing」は「POWER1 2T」の性能も兼ねていると思うので
どちらかはコスト・好みで選んでも良いかと。
それとどちらも昔の「かすとろーる」らしい甘い匂いが僅かしかしませんが
(ほとんどしない?)個人的にはこのオイルが焼ける香りは大好きです。
どちらも少々値は張りますがこれだけ良い性能のオイルが
大きなホームセンター等様々な所で入手できるのは利点です。

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投稿日付: 2013/11/05 19:22
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のじをさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: F3 | XR100モタード )

5.0/5

★★★★★

年式の行ったバイクにはいたわりが必要です。
一年に一度、オイル交換のときに入れておくと一年間エンジンの異音や、ノイズが低減されます。
長距離ツーリングでも安心です!

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投稿日付: 2013/11/05 19:22
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

4.0/5

★★★★★

いつもはヤマハ純正なのですが、たまには違ったのを…と思い、フォークオイルで感触の良かったA.S.Hを。
正直違いは分かりませんがヤマハ純正に比べて透明度が高いです(ヤマハが色濃すぎ?)
透明度が高い分汚れは分かりやすいかと。
しばらく使い続けて見ようと思います。

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投稿日付: 2013/11/05 19:22

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風の街さん(インプレ投稿数: 17件 / Myバイク: Vストローム250SX | Vストローム650XT )

4.0/5

★★★★★

10W-50とは思えないやわらかさとのフレコミで購入して、すでに半年使用して、走行はすでに6000kmを超えましたが、まだ大丈夫そう。
10W-40から交換した直後は、燃費が向上して感動しました。
さすがに最近は、少々燃費が悪くなり始めたので、寒い時期には、やはり硬いかもしれませんね。

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投稿日付: 2013/11/01 18:23

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

4.0/5

★★★★★

寒くなり、朝のギアチェンジに違和感が感じられ、オイルのグレードを下げてみました。朝一の冷えているにも関わらずギアチェンジがスコッと入り気持ちいいです。ライフはどのぐらい持つのかは不明ですが、今の季節にはいいと思います。ただ値段が高いです。

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投稿日付: 2013/11/01 18:23
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FZ4000さん(インプレ投稿数: 15件 )

利用車種: DAYTONA675

4.0/5

★★★★★

ストリートレースからの変更でバイオレースを試しました。相変わらず熱安定性、耐久性はずば抜けた印象のオイルです。ただ価格が高いからストリートレースで自分は十分かなと思いました。
生分解性とか環境問題に取り組んだオイルですが地球の事を考えれば本来すべてこういうオイルにするべきでしょう!

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投稿日付: 2013/10/31 13:39

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hayabusa_manさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ] | GSX1300R ハヤブサ(隼) )

4.0/5

★★★★★

7万キロ超えの、2000年式、隼
オーバーホールにも考える時期で
ダメ元で、試してみました。
1000kmすぎぐらいから、かなりスムーズに
回るようになってきました。
今後の継続に期待します。

ただ、どうしても、価格が高いのが、難点。
結構イイオイルが買えてしまう程の値段なので。

約2000キロの現在の感想では、
よほどいいオイルを入れてもこのスムーズさは
得られないことは確かです。

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投稿日付: 2013/10/30 13:09
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スーパーマグナさん(インプレ投稿数: 103件 )

2.0/5

★★★★★

田舎道なため高回転を多用するリード100に使用しました。  はっきり言って「もったいない」です、オイルの粘度が柔らかいのかバカ食いし、純正オイルの三分の二位の距離でオイルランプ点灯します。 性能的には申し分ないと思いますが...自己満足、若しくは保険だと思えばストリートでも使えるでしょう。
 金額を気にせず、チューニングされ、高回転を多用する乗り方にベストなオイルではないでしょうか。

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投稿日付: 2013/10/28 18:01
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まっさん(インプレ投稿数: 116件 / Myバイク: M1000R | PCX125 )

3.0/5

★★★★★

今まで、LCF-600 PLUSを使用していて、走行会に備え64Tに変更してみました。
ブレンボの最高スペックを使用したいと思いました。
使用環境は、ブレンボマスター(削り)ブレンボキャリパー(削り)ガルファー(ローター)です。
ローターがブレンボなら違いがわかるとは思いませんが、違いがわかりませんでした。
もともと、6か月ごとに交換をしているので、交換後のタッチも変化ありません。
端的に言うと、走行会や峠程度ではこのフルードはオーバースペックと感じます。
レーシング用のフルードの為、1年以上無交換で使用する方は、使用しないほうがよいです。
定期的に交換することで、性能が発揮できると思います。
私の使用用途とレベルではLCF-600 PLUSで十分と判断しLCF-600 PLUSを使用することにしました。

ただ、レースなどでは違いが確実にでると思います。
沸点が全く違う為です。

つまり、高次元の走りを楽しむためのフルードです。

交換時は、手に触れると発熱を感じます。
LCF-600 PLUSでは、あまり感じませんので、全く成分が違うのかもしれません。

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投稿日付: 2013/10/28 18:01
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mmさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: ESTRELLA [エストレア] | CABINA90【キャビーナ】 | PCX125 )

4.0/5

★★★★★

田舎ではPCX用のMBの10W-30は売ってない、MAならある。
最近取り扱うところが増えてきてはいるが。
やはり指定のものなので安心する。

ホームセンターで取り扱ってるところがあれば安いのだけど、買いにいくまでの距離が・・・

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投稿日付: 2013/10/22 09:49

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