私の場合、六角レンチと言うより工具全般に残念ながらイイ物を持っていません。

ズルいと言うかセコイと言うか困った時は、仮留め状態でバイク屋へ駆け込み・・・



『　大　将　ゴ　メ　ン　！！　工　具　貸　し　て　?　』



な?んて邪魔くさいヤツとして登場しています（笑）

有難い事に、気のイイ大将なので嫌な顔一つせずに対応してくれます。



それでも近年は精度のキチンとした工具の方がイイという事が痛いほど分かり、

少しずつ購入しています。

本当はＫＴＣとかＴＯＮＥなんかで揃えればイイのですが・・・



『　高　い　！！　』



そうなんです工具って結構イイお値段なので貧乏人には厳しいです（笑）



そこで妥協点を見出し購入したのが・・・

アストロプロダクツです。（画像１）



それでも最近は値上げして以前のような値段ではありませんが。

このタイプはボールポイントでスピーディに作業が出来ます。（画像６）

精度も作りも割とイイ感じです。（画像５）

材質のクロムバナジウムは・・・
https://ktc.jp/catalog/knowledge/material


クロム　　　Ｃｒ：ｃｈｒｏｍｅ　　　鋼の耐食性・耐摩耗性を向上。

バナジウム　Ｖ：ｖａｎａｄｉｕｍ　　鋼の硬度や強度を増す。


工具に丁度イイ材質なんですね。



因みに４０年近く前に必要となり安物を買ったのがコレです。（画像２）

購入当初は・・・



『　メ　ッ　キ　が　綺　麗　で　イ　イ　感　じ　』



なんて思っていましたが、精度はアストロプロダクツと比べると段違いに劣悪です。（画像３）



その他、付属品の六角レンチなんかも使っていましたが・・・

大概はこんな感じで簡単にナメてしまいます。（画像４）



こういった工具を使っていると・・・

ボルトもダメにしてしまい思わぬトラブルに。



そんな事態に陥る前に工具はキチンとした物を使った方がイイですよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA　BWS125 5S9 のクラッチ交換やメンテに使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想より頑丈そうで安心して使えます。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチナットの取り外しにインパクトを使える様になり作業効率がアップ。
しかも組付けの際にはトルクレンチでの適正なトルク管理にも使えるので一挙両得です。

【使ってみていかがでしたか？】
外す際はインパクトで一発瞬間で外せますが、ナットを締める際はソケット自体が重く大きくナットが見えない為、ちゃんとナットに対しての工具のかかりの確認は絶対に必要です。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありませんがデイトナさんの顧客への真面目な思いが詰まってます。

【期待外れな点はありましたか？】
期待以上で外れは無しです。

【注意点】
初めて使う方が初心者寄りな方なら一人で作業すると失敗や怪我の元になるかもしれません。プーリーと違いクラッチは急に敷居が高くなります。最低限でもネット検索を推奨しますが、困った事にネット上には間違いが山程溢れています。

【一緒に購入するべきアイテム】
シザーハンズレンチが必要で、この工具単体ではインパクトが無いと外すのが容易とは言えず、締める際にはトルク管理が出来ません。なのでトルクレンチも必ず必要になります。

【メーカーへの意見.要望】
気がつけばデイトナ製品を使い始めて30年以上経ちます。若い時はカタログを見ているだけでワクワクしました。信頼と顧客への真っ直ぐな思いをこれからも期待しています。

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台灣スクーターで初めてクラッチのロックナットを外す際に
飛んでも無いトルクでナットが締められていたり
それが無くとも最初に外す時は硬くて
通常のクラッチロックナットレンチでは難しい時が有りますが
この商品を買えば外す時はインパクトレンチで楽に外す事が出来ます。

楽なんか求めないという方も
今度は締める際にトルクレンチを使わないとトルク管理が不可能な為
どちらにしても必要になる工具です。

外す前にナットとクラッチにマーカーで印を付ければ
ナットを締めるトルクは気にしなくて大丈夫でしょうか。
新車でも中古車でも最初に適正トルクで締められているとは限らず
大体が弄っている最中にマーカーが消えてしまいます。

数をこなした熟練なら必要無いのかもしれませんが　
メカニックとは違う職に就いているDIYな方々こそ
ちゃんとした工具で間違い無く作業が望ましく
自分のスキルが少しでも初心者よりと思う方なら必須の工具になります。

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BWS125はヤマハ車でメーカー事にクラッチナットのサイズが違う為に購入。
駆動系のクラッチの交換やメンテナンスに必ず必要な工具になります。

使い方が解らないとトルクカムのナットがかかる溝を破壊してしまったり
クラッチアウターに隠れてしまうとはいえクラッチを傷だらけにする事も有ります。

出来れば解る人に教わりながらや
せめてネット検索で使い方の動画を見ないと下手したら前歯を折る可能性も有ります。

初心者の自覚が有る方は手を出さないか準備周到でのDIY作業となります。

アドレスV125スズキ用のドリブンロックレンチのインプレッションにも書きましたが
この工具は叩かれる宿命。
頑丈さが命みたいなところが有り
キタコのこの工具が使い易く信頼性が高かったので
ヤマハ車の整備にも迷わずチョイスし使用しています。

有って良かったでは無くて
無いと何も前に進めない必須の工具です。

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スクーターを弄り始める事も沼と言います。
プーリーロックナットレンチでプーリーを交換しウエイトローラーを交換後に　
今度はクラッチを分解したり交換をしたくなります。

そのクラッチのアウターボルトは手持ちの工具で何とかなるのですが
クラッチナットは大きいので買って持っていないと必ず必要になる工具です。

クラッチナットを外す方法は
このレンチをナットにかけたら地面に工具を緩む方向に叩きつけます。
室内で床に工具を打ちつけたら床が傷だらけになりますから
もっとスマートにしたいならハンマーのプラスチックの方で
この工具を緩む方向に打ちつけます。
ナットが回ったなと感じたら後は筋力で普通のナットの用にナットを外します、
ナットが外れた瞬間にセンタースプリングでクラッチが顔面に飛んできて
前歯を折らない様に注意が必要。
プーリーと違いクラッチはいきなり敷居が高い作業なんです。

筋力でどうにかなるものでは無いトルクでナットは締まっていますので
気の毒な事にこの工具はどちらにしても叩かれます。

無くさない限り間違えてゴミに混じり捨てない限り
一度買えば一生物で簡単には変形したり曲がったりしない工具です。

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老眼のせいなのか液晶標示は昼夜問わず見え辛いので購入。
真冬でも酷暑でも問題なく使えてます。
必要最小限の形と表示も逆に格好良く
どんな種類のバイクやスクーターにも合わせやすいです。

電圧計は何処から配線を引くかで標示電圧が変わるのですが
何処に取り付けようが自分の車体の標準電圧の目安に良いです。

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スクーターを弄り始めて最初はシザーレンチみたいのを使っていたのですが
セッティングを決めようと何度もプーリーの着脱がしんどくて
専用品で有るこちらを購入しています。

プーリーを外す時も付ける時も使え
作業が非常に捗るようになりました。

セッティングだけでは無く
決まった後も定期的なメンテナンスで使えるので
以降使い道が無くなると言うことも無く
工具箱に欠かせないツールとなっています。

レビュー時に「友人にお勧めしますか」の項目が有りますが
バイク屋任せで無い限りは
スクーター弄りに必須です。

プーリーのフィンを欠けさす事が無い安心感も有ります。

弄りたいスクーターのメーカー別やサイズをちゃんと確認することが大切で
愛車とサイズ違いのものを買ってしまうと
どんなに工夫しても使えませんので注意してください。

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バイクの車載工具の一つに加えるために購入。
バイクのミラーを緩めたり締めたりする場合や、サスの減衰調整には、
元々の車載工具より、モンキーのほうが便利に使えると感じている。
柄の長さが必要になるほど締め付けトルクが大きい箇所には使用しない。
ブランドもＫＴＣで信頼している。

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バイク用マスターシリンダーのスナップリング外しの為購入しました。

車種によってスナップリングの位置が深く、ホームセンター等で販売している一般的なスナップリングプライヤーでは届かない位置までしっかり届き、先端も細い為、脱着も問題無く可能です。

KTC製ですので品質・使い勝手は文句無しですが、価格が一般的なプライヤーより少し高額の為、専用SSTと割り切って購入した方が良いと思います。

ご自身でマスターシリンダーO/Hをする方なら持っていて損は無いです。

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質感は結構高く中華の似たような物よりもしっかりしていて充電時間も速いです
5V2.4A が2箇所で同時使用でも安定しています。
バッテリーに直で使っていましたが、スイッチがあるので忘れなければ短時間ならエンジンを掛けなくても使用できます。
短時間だとセルを回す方が電気を使用するかも?

これの上位にPDとUSBtypeAがあるので今からならそちらがおすすめです。
バイクなら充電しながら使うのでこちらの方が熱暴走になりにくいメリットはあります。

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