使ってみると案外ずれてんだなぁ・・と思いました。調整後ずいぶん滑らかに走ります。アライメント調整は重要ですよ。目安の棒がもう少し長ければもっと良かったです
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5.0/5
神経使ってキッチリ合わせた積りなのに、コレを使って目視確認したら想像以上に曲がっていてビックリしました。
一度曲がっている様を目の当たりにしてしまうと、コレなしでは不安になってしまいます。
実は、興味半分の購入だったのですが、買って正解でした。
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5.0/5
給油口が奥まったところにあっても、長いノズルが届いて便利。
フィルター付で一応の安心感もあります。
仕上げの精度は値段なりですが、100均のジョウゴを使うくらいなら、これを買ったほうが間違いないと思います。
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4.0/5
弱そうな部分は特になく、長持ちしそう。
目盛りが200ml刻みで、形状がゆるい円錐台なので、10ml、100ml単位の正確な計量はできません。エンジンオイルの計量にそこまで神経質になる必要も感じませんが。
目盛りが100ml刻みならもっといいかな。
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5.0/5
リムを傷つけたくなかったので
この商品を買いました。
あって損は、ないと思います。
リムを傷つけるとあとあと面倒くさいので
是非オススメです(≧∇≦)
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5.0/5
始めてのキャリパーメンテに使用しました。
先のインプレにもあるようにロック機構は不要と考え、使用前にカシメ部をドリルで外してしまいました。外して正解でした。
ピストンの内側から突っ込んで広げてつかみ、グリップしたとこを回転させるとクリックリッっと回す事ができました。
ビストン出し、戻しをしてからこのツールで回転。この繰り返し。
何度か繰り返しているとビストンの出方が揃ってきて、さらに滑らかになってきます。
パッドの引きずり、片減り解消になりタッチも良くなります。
なかなか手間のかかる作業ですが、このツールが無けれは回転させるのは他の工具では困難かつ時間がかかるうえ、プライヤーなどでは傷つける確率大です。傷つけるとビストン交換になり超高く付きます。
握りの部のラバーも肉厚で手が痛くなるようなことも有りませんでした。
この値段なら買って自分でマメにメンテしてやれるようになります。
オススメです。
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4.0/5
作業が捗ると思い、買ってみました。
たしかにフールドを吸い取るため、あっという間に終わった。
別に無くても良いが、有れば便利だと思う
シリコンチューブはもう少し長い方が使い易い
この製品には十五センチしかないから
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4.0/5
GROMにKITACOショックアブソーバーを装着しました。
このショックにはイニシャル調整用のピンスパナが付属していないため、メーカーに問い合わせてこの商品を購入しました。
ショックアブソーバーの「ロックナット」にはジャストフィットですが、「イニシャルナット」の方にはちょっと小さいけど使えないことはありません。
(たまたま4輪車高調のピンスパナを持ってましたので、そちらをイニシャルナット側に使用)
4輪用と比較すると薄い(4輪用約5mm、こちらは約3mm)ので少し頼りなさげですが、調整が済んでしまったら出番がほとんど無くなりますので、コスト的にも良いと思います。
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5.0/5
カブのスチールホイルには無くても大丈夫でしたが、オフ車のアルミホイルはタイヤレバーで傷が入ってしまうので、購入して使用しています。
購入後2年以上経過し、その間5回ほどタイヤ交換に使用しました。
なれてくると使いやすいです。
最初、材質的に割れてしまうのでは無いかと思いましたが、今のところ問題有りません。
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GSX-R600/750は2011年式(通称L1)から軽量化のために、アクスルナットが小型化(32mm)されましたが、それ以前の年式の物はすべて36mmの巨大なサイズが使用されています。(GSX-R1000も同じ)
さらにステムナットもまた同じサイズ(どんだけでかいんだ)なので、所有している以上、このサイズのソケットは必須になってきます。
でもKTCやTONEのものだと1500円以上普通にします。
そこで、他のメーカーで安い物はないか?と探したところ、このプロクソンの36mmを発見しました。
本職ではないので、磨り減って潰すことはまず考えられない&一応ドイツのブランドだからまあ大丈夫でしょうと購入しました。
普通に、トルクレンチに装着できますし、アクスルボルト(トルク100Nm)、ステムナット(トルク90Nm)で使用しても特にがたも無く使用できています。
ただ、工具箱には巨大な団子が並ぶことになるので、嵩張るのが難点です。
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いきなりですが、このインプレッション公開に際して、Web!keさんからポイント頂きましたか?
多分、貰ってないんじゃありませんか?
もらえるんでしたっけ?気が向いたので投稿しただけなんで・・確かに貰ってませんね。時間が掛かるんじゃないですか?