ビス穴が二個空いているがあっておらず自分で加工しなくてはいけなかった
それ以外はサイズなどもバッチしで消音効果も良く良い音になりました

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振動が全く無くなる訳ではない。
あくまでも車体の微細な振動をガススプリングで吸収するもの。
低回転時のゆったりとした幅のある揺れと、高回転時の短く細かな揺れと、で高回転時の方にダンパーとしての強さを感じた。
ハンドル側の振動はあまり減っていないように感じる(実際スマホホルダー等の振動は無くならない)が、下半身に伝わる細かな揺れに粘りが出るように感じた。
これにより身体全体に来る疲れが軽減されて、長時間運転も気にならなくなった。
だからといってケツ痛は別問題なのであった。

説明書には場合によっては付けてね、で後方側で使うワッシャーが余るので3枚にして締め付けてます。

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マフラーを探すにあたりSCプロジェクトやアクラポビッチも検討しましたが、値段が高く国産で比較的安いOVERを選びました。
2気筒特有のパルス感は残しつつも、回転を上げるとまるでV型エンジンのような厚みのあるサウンドへと変化します。海外ブランドに引けを取らない官能的な響きがあり、走らせるのが一層楽しくなりました。また、海外製品に比べて比較的入手しやすい価格設定も、カスタムを進める身としては非常に助かります。
フルチタンなのでマフラー交換の際に重さ比べてあまりの軽さに驚きました。
ただでさえ軽いRS660ですがそこからかなりの軽量化ができるので取り回しが楽です。
唯一気を使っているのは、チタンの非常に美しい仕上げです。鏡面のようにピカピカなので、整備中の接触や走行時の傷にはかなり神経を使います。
アンダーマフラーが純正でついていますがこのマフラーもレーシーで純正のデザインも邪魔しないとてもいいマフラーです。
エアフィルターと燃調(Upmap)も同時に交換して付けましたが全く違うバイクになるので予算が許せば同時に買うことをお勧めします

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純正品のワイズギアリアキャリアがそこそこの価格の割に耐荷重が3kgしかなく不安だった為に、価格も安く耐荷重も8kgあるこのエンデュランスリヤキャリアを選択。

商品レビューに説明書が不親切！で苦戦した(T_T)という記載があっあので作業スキルに自信が無い事もありプロのショップさんにピットインサービス利用して依頼。

案の定プロのショップさんでもかなり取り付けに苦労され時間がかかりました。

レビュー通り説明書がわかりにくく取り付け難易度はかなり高いと思います。

過去にHONDA　PCXとHONDA　GB350Sも同じくエンデュランスのリアキャリアを購入し自分自身で取り付けができた事を考えるとこちらのMT03用のリアキャリアはもう少し取り付けがわかりやすい様にしてもらえたらと思う。

商品の質感等は全く問題なくいい感じです。

購入検討している方は、プロのショップさんに取り付けお願いするのがよいと思います？

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特に説明書などはないです。SUZUKIのサイトへのリンクのQRコードがありますが、DR-Z4Sについては記載はありません。そこは注意が必要です。

取り付けはリアフェンダーに穴あけが必要ですが、サブフレームをみればねじ穴の場所は簡単に確認できます。

しっかりしたつくりで、さすが純正です。

が、サイドカバー内にETCを取り付けていますが、キャリア装着後はサイドカバーの取り外しが大変になります。
かろうじて、サイドカバー外さなくてもETCにアクセスできましたが、注意が必要です。

それ以外は大変満足です。

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安い買い物ではないので購入前は躊躇いがありましたが、購入して損はありませんでした。下道でも明らかに乗り味がかわります。剛性が上がった感じがハッキリとわかります。また、90キロ以上で感じたビリピリとした振動も大幅に軽減され、まったく不快に感じません。これがあれぱ、長距離もラクになりそうです。高速域の振動がキツイバイクでしたが、パフォーマンスダンパーを装着してようやくエリミネーターが完成した気がします。

取り付けに関しては、エンジンを下から支えたり、ラジエーターホースが干渉してボルトを回すのが大変なのでプロに依頼すべきだと思います。

※添付の写真は赤いシールを剥がしています。

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24年型のNC65 マットバリスティックブラックメタリックに装着。
黒色のエンジンガードと車体の黒が違和感なく馴染み、いい感じ。

しかし、装着するのにいくつか難所あり。
取付マニュアル動画では簡単そうに行っているが、素人がやると泣きを見る（1敗
自分でやるぞ！という人のために苦しみポイントを残しておく。

1. 取付マニュアル動画を入手するのにWeChatが必要。
自分はたまたまWeChatアカウントがあったが、普通の日本人ならまずここでつまずくだろう。
動画URLを載せておく。https://mp.weixin.qq.com/s/Nzftc5rpwGrNq7nRnEIdCg

2. サイドカウルを外すのが難しい。
カウルを外すコツはマニュアルには載っていない。手探りでやっていくしかない。
外す時はカウル下部の爪に注意。自分は割った（）

3. ボルトがクソ硬い。それなりの工具が必要
エンジンガードの土台を取り付ける際、エンジンとフレームを止めているボルトに共締めするのだが、
このボルトが死ぬほど硬い。マニュアル動画はT字レンチでサクッと外しているが、40cmぐらいのソケットレンチが必要。自分はどうしても外せないボルトがあったので、ディーラーに緩めてもらった。

4. サイドカウルを付けるのも難しい
土台を付けたあとカウルを再度つけるのだが、土台が邪魔でなかなかカウルがハマらない。
最終的にグッっと押し込んだらヌルっとハマった。（自己責任

5. 付属ボルトが曲がっていた
自分が外れを引いただけかもしれないが、一番長い付属ボルトが曲がっていた。
ぐりぐり回しながらなんとかいれた。これが中華クオリティか？勘弁してほしい。

走行・取り回し
ちょっぴり重くなる。個人的には低速が安定したので良し。
取り回しの際はエンジンガードが足に当たって邪魔になる。構造的に致し方なし。

総評
まだコケていないので防御性能はわからないが、かなりゴツイので安心感がある。
見た目は犠牲にしたくないが、エンジンスライダーは嫌だ！という人にオススメ。
取付は素直にディーラーに頼むのが吉。

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減ってきたので交換しました。
前回も同じパッドでした。
やはり減ったパッドより、新品のほうがブレーキペダルの踏み込み量が少なくすむので効いてる感があります。
z1000のリアへの取り付けですが、若干取り付けにくいので心配な方はショップへお願いしたほうがいいです。
消耗品なので交換は必須です、

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z900rsに以前取付けたポッシュのスーパーバイクウインカーに取付ましたが、ウインカー本体を全部外さないと配線の入れ替えが出来ない為、すぐ完成するかと思いましたが、確認しながら作業するので思ったより作業時間が掛かりました。特にz900rsの場合は、テール側のウインカーを外すには、テール側の部品をごっそり外す必要があります。取付後に点灯させて確認しましたが綺麗にLEDが点滅するので良い感じです。ただふと思ったのが、これでもしウインカーを１つでも破損した場合は、ウインカーセット買って、プラス今回の商品をセットで買うとなると結構な費用が掛かるので破損しない様にしなければならないと思いました。

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上下同時購入したが上部の取扱説明書を確認せず　先に下部を組付けたため全体取付ボルトの緩ませとエンジンマウントボルト1本の取り外しが必要となった　冷却パイプとエキゾーストパイプが邪魔になり少し苦労した
堅牢な造りであり転倒時等には効果大と思われる

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