ハンドルバーを試行錯誤して　一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると　前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい　絞り角22?23度くらい　伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度　タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので　スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので　ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。

ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
RKの420MRUが9,000�q辺りから片伸びし始めて来たので、近々長距離ツーの予定もあり、交換する事に。

今回は試しにノンシールではかなり伸びにくいと、聞いているこちらのチェーンにしてみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
随分前にモンキーでやってたチェーン交換｡数年ぶりの交換作業です。

※交換手順や張り調整方はYouTubeやブログ記事で解説してくれてる方がたくさん居られますので、割愛します f^_^;
ただ､走行に関わる大事な部分です。チェーン交換自体は簡単ですが、チェーン張りの調整に不安な人は､まるっとプロに任せるor DIY作業後必ずチェックしてもらいましょう！←私はこっちです。
【取付けは難しかったですか？】

スタンダードを凌ぐ強度と寿命: NZシリーズはスタンダードチェーンに比べて約4倍の耐摩耗性があり、ノンシールながら伸びにくいのが特徴です。スタンダードからの交換だと、メンテナンスの頻度が減るのを実感できます。

クリップジョイント（RB）の利便性: 専用工具（カシメ機）が必要なく、プライヤーなどで簡単にジョイントの着脱が可能です。DIYで初めてチェーン交換に挑戦する方でも、比較的スムーズに作業できます。
【使ってみていかがでしたか？】
圧倒的な美しさ（ゴールド＆ゴールド）: 内外プレート共にゴールド仕上げなので、装着した瞬間に足回りがパッと華やかになります。高級感があり、カスタム満足度が非常に高いです。

ノンシールならではの軽快さ: シールチェーン特有の抵抗（フリクション）がないため、押し歩きが軽くなり、アクセルを開けた時のレスポンスがダイレクトに伝わります。パワーの限られたミニバイクには最適な選択です。
【付属品はついていましたか？】
新車購入から7000キロまで純正チェーンのままでしたが、伸びやすくメンテを怠るとチェーンが外れたりして危険を感じたので、評判の良いこちらのチェーンに交換してみました。
実際に交換してみたところ、よくYouTuberの方が「標準のチェーンはすぐ伸びるからダメ」と話していた意味がよくわかりました。こちらを取付してから1000キロほど走りましたが、殆ど伸びてません。
【期待外れな点はありましたか？】
また耐久性だけでなく、乗り心地が別次元で変わるので新車購入時から取付しておけば良かったと後悔してるほど良いパーツです。ダックス125では1速2速で強いエンブレがかかりますが、チェーン交換後はエンブレのショックがマイルドになり、シフトチェンジや走行が非常に滑らかになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
NMAX155のフルード交換で購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
普通の性能を普通に求めるのであれば、とりあえず純正を買っておけば間違いないと思います。
劣化した状態から交換すると違いは明確ですね。
余しても仕方ないのでどんどん足して排出してを繰り返しましたが、割と余りました。
途中で足りなくなって絶望するよりは良しです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
特に他社と比較したことはないですが、純正という安心感は他には無い気がします。

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簡単に設置完了しました(*`･ω･)ゞ

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のんびり街乗りで急制動するとこなんてほぼないのでクイックさとか気にして無かったので…感覚的に良くなった気がする程度しかわかりません笑
コスパはいいのと見た目的にすっきり渋くなって満悦です。
ノーマルは900�oみたいですがハンドル高が低くなってるので800�oを選択。750�oでも良かったかも…。

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【使用状況を教えてください】
ZETAアーマーガード専用のハンドプロテクター。
ガード面積を増やすことで、高いプロテクション性を誇る。
ハンドプロテクターにスリットを入れ、空気抵抗を軽減。
泥や飛び石、木の枝などから手を守る。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
1 右側のハンドガードが左右に動けばアクセルスロットが固定され戻らなくなり危険
2 上下に動けば他のケーブルを巻き込んだり、一番やっかいなのがフロントブレーキのホースを動かす為、ボルトが緩みブレーキオイル漏れ＋エアー混入によりフロントブレーキの使用に支障がでる。
※この２点は固定方法をサイドマウントにすることで回避可能
【取付けは難しかったですか？】
純正のハンドルバーには穴が開いており、ハンドルスイッチの突起が穴にハマるようになってます。
身近に万力が無かったので、一度新しいハンドルバーをハンドルポストに固定しドリルを使って小さい穴から徐々に大きくし、6mmの穴を開けました。
【使ってみていかがでしたか？】
次にグリップエンドに穴を開けます。
クラッチ側はカッターで簡単に開きましたが、アクセル側は硬く、金ノコで落としヤスリで綺麗に仕上げました。
【付属品はついていましたか？】
オフロードバイク三種の神器の一つ

ZETA製は安価で扱いやすい。

・アーマーバンドガードベントタイプ
レバー保護に
純正レバーにポン付け可能。

取り付けはクランプを使用ハンドルに取り付けます(写真はサイドマウントを使用)。
・XCプロテクター
林道での木の枝、前車からの巻き上げによる石などから
お手てを守るために。
【期待外れな点はありましたか？】
写真でもわかると思いますが、純正のライムグリーンより若干色が濃いです。
気にするほどではないと思いますが。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
アクティブのサブフレームと同時に装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小ぶりなエンジンガードでした。

【取付けは難しかったですか？】
前部はエンジンマウントボルトと共締めなので少々大変です。
センタースタンドは必須で、ボルト着脱時にエンジンがズレないように下側にリフトなどで支えて作業した方が良いです。
後部はフレームのチューブに被せるだけなので簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン下部をしっかりとガードしてくれそうな製品です。ガード本体のチューブは太めでしっかりしており、たちゴケレベルでは歪みそうにありません。
取り付けボルトにも無理が掛からない作りなので転倒してもフレームにダメージはいかない感じが良いです。
ただし、色の設定がステンレス色しかないため、黒い車体だとガードが目立ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
ガード本体の他に取り付けボルトが付属していました。
※前部のボルトはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
私の車体ではエンジンやフレーム周りがブラックで統一しているため、こちらのガードのステンレス色がかなり目立ちます。わざわざサブフレームを黒にしたのにこちらのガードはブラックの設定がないため、少々残念でした。

▼こちらの製品は控えめなサイズのエンジンガードですが、CB1100の車体には大げさ過ぎず、デザイン性は高いと思います。他にブラックやチタン色などのカラー設定があればなお良かったです。

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これまでゲルグリップを使用していましたがサーキットを走る際にちょっと柔らか過ぎる感じがしたので変更の為購入。スタンダードなTZタイプでレスポンスが上がりました。

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純正部品の供給が無いので、探してました。ホイールの形状も塗装もとても良いです。交換して走行したところ、特に振動も無くブレーキもちゃんと効きます。ピカピカでとても満足しています。

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【使用状況を教えてください】
アクティブのエンジンガードを装着しており、同時装着が可能なこちらのサブフレーム兼ガードを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小ぶりなサブフレームに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
コツは必要ですが、素人でも問題なく作業できるレベルでした。
まず、センタースタンドを使用してエンジン下にバイクリフトなどでズレないように下支えして環境を整えます。
あとはエンジンマウントボルトを一本ずつ外して差し替えて行きますが、作業中は念のために長めのボルトを仮止め目的で挿入していました。
ガードこれまた一本ずつ確実にトルクを掛けて締め付けて行きます。
リアマウント部のスタッドボルトは少々手強いですが、手強い分、装着した時の達成感があります。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目のイメージがかなり変わります。
サブフレームによる機能強化効果よりはドレスアップの方が大きいです。
フレームの剛性は上がっているとは思いますが、効果が感じられるシーンは今のところありません。
エンジンの中でもシリンダーを守ってるって感じがします笑

【付属品はついていましたか？】
フレーム、ボルト一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
高価な価格設定なので購入時は躊躇してしまいます。
機能的な費用対効果を考えると優先順位は低いかも知れません。

▼フレームの剛性は上がるのでしょうが、私の車体では体感出来るかは微妙でした。フロントスタビライザーはねじれ防止効果がはっきりと表れただけに効果は少々残念な結果となりました。

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