見た目ですぐに交換してあるという判断は難しいですが、そこも大人のオシャレっぽくて気に入っています。
ディスクも肉厚で耐久性は高そうです。当然制動力も必要十分ですので街乗りでは指一本で止まれます。
キャリパーも交換したいと思っていますが、これ以上制動力が高くなると逆に操作しにくくなるのではないかと心配になってしまうほどです。

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主に通勤利用の車両に取り付けました。コントロール性が良くストレスなくブレーキがかけれます。

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【使用状況を教えてください】
子供用のハスクバーナ TC50、2ストあるあるのプラグがだめになったため、純正装着のNGK LR8B　を購入しようと思っていたら、車両メーカーから供給される純正部品としてしか購入できないことを知り、どこでも購入できる代替商品を探していたところ、このプラグの適合がNGK　LR8B　と一緒とのことで購入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
適合的に問題ないですが、商品到着後、プラグを見比べて形が一緒、電圧も一緒なことを確認して装着。
結果、まったく問題なくエンジンもかかり好調に走ることができました。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待していた通りの商品、クオリティーでした。
【取付けは難しかったですか？】
スキルがあれば難しいことはありません。その車両毎のマニュアルに従えば大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】
シムが12枚付属していましたが、今回はシムは入れずに装着してみました。ややクラッチ操作は重くなりましたが、苦にならない程度。走り出してから直ぐにクラッチを切って、繋がるまでのレバー操作の距離間が明らかに短くなっています。言い換えると短いストロークでミートできるとなります。高回転での滑り気味だった症状も緩和され強化クラッチの様な感じになりました。
【付属品はついていましたか？】
調整用のシムが12枚。３段階の調整が可能です
【期待外れな点はありましたか？】
全くなし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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標準プラグが360キロしか使用してない為、痛んでおらず体感でわかる変化は無し、まぁ寿命も標準よりは長いのでトータルで考えればいいんじゃないかと思います

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ショベルのキックスタートのペダルが取れてしまいました。
仕方なくキックスタートカバーを外して中をみると、ギアとは別にこちらのスローアウトベアリングの先っぽも外れていました。。。
正常な状態は、歯車のような鉄の部分がロッド先端に固定されています。
ベアリング以外の消耗部品も付属しているので、一緒に交換しました。部品名は良く分かりません。。。
ベアリング取り付け手順は、ネットで調べました。
決して頑丈な作りではないので、もしもの時の為にストックしておくのも良いかと。

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フロントブレーキにも入れた　前後ＮＴＢ製へ

【使用状況を教えてください】
　？？　バイクの使用状況でいいですか？
　普通に一般公道で使用（買い物、徘徊etc）
　山岳路下りでもフェードには程遠い状態です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい！

【取付けは難しかったですか？】
　いいえ！

【使ってみていかがでしたか？】
以前リアにＮＴＢ製ブレーキパッドをインストール、1000ｋｍほど使用して気に入りました。
初期制動を緩くしたいのとローターへの攻撃性を下げる為、フロントにもオーガニックなＮＴＢ製ブレーキパッドをインストール。
こちらも装着してすぐは甘かったですが、徐々に効いてきます。
アタリの付きづらさからして長寿命が期待できます。
完全にアタリついていない状態ですが、指二本掛けでＡＢＳ作動まで余裕で持って行けるのでＮＴＢ製は効かないというのはウソです。
※効き悪い方は、ローター材質との相性や、その耐摩耗性故なかなかアタリつかないからという理由はあるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
いいえ！　そもそも付いてないと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
そんなのはないです。　企業努力を感じられる価格と実用性能が全てです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
普通のブレーキＰＡＤ交換と変わりません。　

【説明書の有無】
パッケージの裏に常識的な文言が書いてあったような気がします。

【わかりやすさ】
分かりやすい！　装着も乗り味も。

【注意点】
使い込んだローターだとアタリ出るまで非常に時間が掛かりますので、可能なら新品ローターと組んでください。
フロントはダブルディスクですし、負担もリアディスクより少ないのでアタリでるまで相当時間が掛かります。
純正リプレイスのストリートＰＡＤなので競技、周回走行には向いておりません。
そのような種目に臨む際は純正セミメタルや高温度対応ＰＡＤに交換するつもりです。
オーガニックＰＡＤは金属製摩材が含まれていない為、雨だと制動が落ちるようです。
私は基本雨の日乗らないので問題ないものと思われます。
制動フィーリングもオーガニック特有の滑らかさがあり、かなり気に入ってます。

【一緒に購入するべきアイテム】
貴方のお気に入りのブレーキフルード。　合わせてフルード交換すると良いでしょう。

【メーカーへの意見・要望】
現在の価格と品質の維持、改良に期待いたします。

雨の日乗らない盆栽ライダー、周囲との調和に重きを置くアダルトライダーにオススメしたい逸品( 'ω')／

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SC40のリアパッドを購入。純正と比べますと効きは同等で、初期の食い付きはこちらの方がいいかも知れません。

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ケミテックを使っていましたがワコーズも使ってみたく購入。

梱包はビニールで包まれ、ノズルもついていて良いですね。漏れもなかったです。
CB400SFに簡易的に付けている温度計でしか水温は確認していないので、水温どうこうはわかりません。
全交換がめんどくさくて毎年半量くらい交換しているズボラな人のレビューです。
街乗りが多いのと、年に1万キロくらい乗るのでいいものを使いたくて買いました。
一回の交換で2リッター弱使うので、あまりは翌年使う分です。

コスパは名の知れたメーカー品だと1リットル1000円くらいですが、こだわなければもっと安いものがいっぱいあるので好みの問題かと思います。普通の用途なら安いので全く十分ですが、冷却性能に不安があったりこだわりがあるなら、これを使うのもありかと思います。私は使ってみたかったので買いました。

冷却水の色は青ですので、緑や赤の方は全入れ替えをお勧めします。

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CB750Fに使用しています。
大型空冷エンジンのキャブ車にはイリジウムプラグよりもこの手のプラグが良いと言うのが持論です。
その理由としては、性能的にこのプラグで何ら不満を感じない事。
連続で高回転ぶん回しても問題ないです。
空冷エンジンキャブ車の場合、燃調の具合によってはたまにプラグを交換することがありますが、そんな時躊躇なく新品に交換できるコスパの良さは一番の利点でわないでしょうか？
余談ながら、焼け具合の確認がしやすいのも知られざる利点です。(老眼だから？)
後は長年の実績に裏付けられた信頼感ですね、

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