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5.0/5
ウッドストックのバックステップを装着するのはこれで3台目になります。
作りこみ、細部の形状、アップ＆バックの位置、どれをとっても他メーカーよりも
優れてると思います。
それ相応の値段になりますが、購入しても損はしないでしょう。
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4.0/5
CB400SF-V2に装着していました。リアショックといえばオーリンズと言う事から、購入（ミーハー的考え）感想としては、ノーマルと比較して道路のギャップを通過する際はスムーズであるが、その他はよくわからない。素人にはセッティングも難しく、宝の持ち腐れと言う言葉がぴったりだと思う。
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4.0/5
車種はhornet250('98)
ドライブスプロケットを交換したときに非常に汚れていたので、清掃などのメンテナンスをしやすくするために取り付けました。取付けはカバーを外して付け替えるだけなので非常に簡単です。またスプロケット周りが少しかっこよくなりました。難点は値段が高いことと、飛散しやすいチェーンルブを使うとルブがズボンや靴、エンジン周りに飛び散るので注意が必要です。
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4.0/5
バイク購入時、立ちコケによる傷付き防止パーツをいろいろ探していて、この商品の存在に気付きました。
デザインや作りが凝っているいるせいか価格も高価のため、購入を躊躇してましたが、買って正解でした。
この商品を取り付けることによって、立ちコケしてもタンデムステップやタンデムバーを全く傷付けることがなくなりました。
スライダー部分がジュラコン製のため、立ちコケしてもジュラコン表面をヤスリで削ってやれば、目立ちません。
しいて文句を付けるとしたら、このジュラコン部分だけをアフターパーツに設定頂くと、安価に補修できるのですが・・・。
しかし、比較的地味なタンデムバーを高級感があるように演出できるので、気に入ってます。
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4.0/5
ER-4n新車購入時よりラジエターフィンコア表面のメッキにムラがあり、何かいい隠しパーツがないものかと探していたら、この商品を見つけました。
他メーカにもう少し安価なものもありましたが、この商品の派手さに惚れて購入しました。
取り付け見ると案外いい感じになり、ドレスアップには最高の商品です。
コアガードの材質はステンレスですが、エンジンの回転数が上がってトルクが盛り上がるところよりビビリが発生するのが難点です。
現在は耐熱ウレタンクッション材を間に挟んでビビリ防止を図っています。
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3.0/5
カササキER-4nの場合、純正マフラーが車両下側に取り付いているので、カワサキ純正パーツであるエンジンガードとアグラスのレーシングスライダー及びスタンドフックスライダー取り付けにより、これまで立ちコケ時もマフラーを傷付けることは全くありませんでした。
この度、WR'Sのスリップオンマフラーに改装したのですが、右側への立ちコケ時にマフラーのサイレンサーへの傷付けが心配で購入しました。
この商品、樹脂先端部分が比較的薄いので、どれ程の効果があるのか分かりません。
しかし、目的がマフラー保護のため、左右2個入りのうち、1個のみを右側に取り付けたので、スペアーが確保できました。
取り付けは、純正タンデムステップと付け替えるだけなので、いたって簡単でした。
ピン抜け防止のためのクリップが付属していたのですが、ピンにはクリップを嵌める穴が開いていないので、純正のEリングを使用しました。
価格が高価なので、せめて樹脂部分だけでもアフターパーツに設定頂くとありがたいのですが・・・。
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3.0/5
キャリパー交換にはなくてはならない部品です。
調整用のシムも複数ついてきますし、部品の加工精度も申し分ない。
取り付けに当たって何も困ることは無いです。
必要だから購入せざるを得ないですが・・・「たかがアルミの塊」って思うと高いですよねぇ。
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