C125を新車購入しましたが余りに組付が雑過ぎて愕然としてました。
特にフロント周りは悲惨な状態でバイク店で診てもらっても「こんなモン」で済まされしまいました。納得いかなかったので自分で交換してみた所、今までカチカチで飛び跳ねてたFサスがしなやかになりました。
耐久性は分かりませんが比較的簡単なので定期的に交換しようと思います。

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高くてずっと迷っていましたがポチりました。
音は車検対応マフラーよりも大きいですが疲れない音です。
マフラーのインナーパンチングも太く、重低音です！
YouTubeでSCからマフラー音の動画がありますが良い意味で全然違います！めっちゃいい音です！

注意点
テール側のヒートシールドが取り付けできないですが、300km走った感じ溶けたりとかはありません。多分大丈夫かなと思います。
TSRのフェンダーレスを使ってる方はリフレクターがマフラーと干渉します。私はアクティブのリフレクターを別途購入しました。

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キッチリ排気抵抗と音量抑制してくれます。サイレンサー内へ設置するので目立ちませんが、ストレート構造のサイレンサーの場合、テールエンドからMVスリットの底面が見えて格好悪いです。私は、底面を黒に塗装しました。排気抵抗があるので、内径45のストレート構造でも中低速トルクが純正並みにあります。音量は純正と比較して、アイドリングから中低速時は少し大きい重低音です。高回転時は音が大きいとは思わないです。値段は張りますが、良い商品と私は思います。

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自分はリターンライダーで
昔からモンキーには
ポピュラーなZ2タイプのミラーが好きで
今回もこのタイプのミラーを買いましたが
ミラーがブルーなので気に入っています。

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センター取り出しだとエンジンと接触しそうだったのでオフセットタイプを使用
ちょうどいい具合にピンゲルコックをヘッドとキャブの間に収めることができた

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【使用状況を教えてください】
泥遊びはするけれど、チェーンメンテナンスの手間は減らしたい。でも走りの軽さは譲れない」というワガママな要望に応えてくれる商品です。特に250ccクラスのオフロード車に乗っているなら、一度入れると次もこの商品を買いたくなる商品です。

メーカーＨＰを見て、使用シーンも自分が出場しているレースに適合（JNCCやJEC）しており、泥、水、砂にさらされる環境で、ノンシールの軽さとシールチェーンの耐久性の「いいとこ取り」できます。
純粋なノンシールよりメンテナンス頻度を下げつつ、高いパフォーマンスを維持したい人にはいいかと思います。
軽圧入クリップなので、カシメ工具がなくてもプレートを軽く圧入するだけでクリップ留めが可能です。「カシメ機を持っていないけれど、クリップ式より強度が欲しい」という人にはいいかと思います（圧入する道具を持っていたほうが楽にはできます）

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナのホイールがゆがんだため、リムを新しくしてビートストッパーを一つ仕様にしたので、残った穴の処理のために購入しました。

メリットとしては
・泥・水の侵入を確実にブロック
ビードストッパーを外した後の穴は、放置すると泥や水が入り込み、リム内部の腐食やニップルの固着、チューブの劣化を招きます。これを差し込むだけで防げるのは大きいです。
・見た目がスッキリする
空いたままの穴や、ビニールテープ等で塞いだ状態に比べ、ホイールのルックスが引き締まります。純正パーツのようなフィット感があります。
・取り付け・取り外しが極めて簡単
工具不要で指で押し込むだけ。しっかりとした弾力があり、走行中に脱落しにくい設計になっています。
・圧倒的なコスパ
数百円（2個入り）で購入できるため、タイヤ交換のついでに気軽に導入できます。

「わざわざ買うほどかな？」と迷うかもしれませんが、テープで塞いでノリがベタベタになったり、中に泥が溜まって後で苦労したりすることを考えれば、絶対に買っておいて損はないアイテムです。

もし今、ビードストッパーの穴をガムテープやビニールテープで塞いでいるのであれば、次のタイヤ交換のタイミングでこれに換えるだけで、メンテナンス性と見た目がグッと向上しますよ。

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ちょちょいと加工してRS250に取り付けました。NGKのケーブルは出来が良い！そして格好良い！！若干ですがエンジンのかかりも良くなったし、取り付けて損は無い部品だと思います！あらゆる車種にお勧め！！

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同社のロア側と一緒に取り付け。
部品精度はかなり高いと思います。
フロントフォークにドラレコをつけていますが…
ドラレコへの映り込みもなく…とてもいいと思います。

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交換前はGV520R-XWを付けていましたが、メーカーの適合範囲で見ると250ccから600ccで、250ccだとちょっとスペック過多かなと思い、GC520MRUを試してみました。（GC520MRUの適合範囲は125ccから450cc）
17000km走ったチェーンからの交換なので、単品の良さはなかなか評価しづらいところ。
アクセルレスポンスが良くなったとは思いますが、ピンの痩せ具合とか、チェーンの張り具合とかもあるので。。。

諸元を見るとリンクあたりの重量(g/L)は大体1割ちょっと減といったところ。
GV520R-XW：15.3g
GC520MRU：13.8g

競合の軽量チェーンだとEKチェーンの520LMXで、こちらもメーカーHPによると1.39(g/L)なので、迷ったときは入手性や色の好みで決めればいいかなと。

GV520R-XWと比べるとまず、色味が違いますね。
GC520MRUは少し濃いめのシャンパンゴールドって感じで、GV520R-XWは深みのあるゴールドといった感じ。
あとはピンやローラー部分にも表面処理が施されているかどうか。
耐久性に違いはあるんでしょうけど、使ってると気づかないうちに?がれているので、まぁ、要経過観察ですね。

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