Z900RS 8BL用に購入し、DIYで取り付け。
数ある適合マフラーから、チタン製でエキパイに溶接継ぎ目がなくサブサイレンサーも無し、タンデムステップ位置を変えずに付くワイバンクラシックRフルエキ（ドラッグブルー）を選択。
純正の音も良かったのですが、ワイバンはよりレーシーな音になったと思います。
純正に比べて半分以下の重量でパワーもトルクも向上しているので、２，３，４速で引っ張ると伸びが良くなったと感じます。見た目も音も走りも期待通りで満足です。

取り付けは付帯の手順書で問題なくDIYできましたが、サイレンサーステーとステップのリブを合わせるとボルト穴が少しズレているので、ゴムブッシュをつぶしながらボルトを締めたことと、O2センサーの取り回しの2点に気を使いました。作業時間は1.5時間ほど。

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以前にも購入しましたが、POSHのアルミビレットタンクステーを購入し、マスタータンクの位置が変わりホースがギリギリ短くなった為により 再購入です。
安心のニチリン製です。
ホースの文字は気に入らなければパーツクリーナーで簡単に消せます。

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同じエンデュランスから出ている前年式モデルに比べ、キャリア幅が狭くタンデムグリップが無いタイプ。取り付けは加工の必要が無くボルトオン。
特に目立った部分は無いが、電着・粉体塗装なので簡単には剥げない厚めの仕上がりになっている。

キャリア部分が狭いので同社外の前後幅がオーバーしてしまうバッグやボックスを取り付ける際は、固定方法をしっかり考える必要がある。

先端部分にエンデュランスロゴの可愛いシールが貼ってあるが、シンプルダサいので申し訳無いが剥がした方がスッキリする。

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まだ届いたばかりで取り付けていませんが、2016年式のグロムに装着するために購入しました。

実は以前、排気漏れで純正マフラーなのに爆音になってしまったことがあり、一度ガスケットを交換しています。
でも、取り付け時に曲がっていたのか、数ヶ月でまた異音が……。

普通はこんなに早くダメになることはないので、皆さんは心配ないと思いますｗ
この際、交換ついでに新しいマフラーも買っちゃおうかな…なんて妄想中です！ｗ

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機能性、質感、デザイン含め問題無し
微調整もできるのでgood!

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【使用状況を教えてください】
ヘッドライトを社外ケースに変更した際、一体型だったメーター類も必要に迫られ交換しました。
その中でもパネルがLEDで発光するタイプでインジケーターランプも内蔵、さらにはトリップメーターまで機能が入っているこちらのメーターにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
インジケーターランプが小さい気がしましたが、概ねイメージどおりのメーターでした。

【取付けは難しかったですか？】
配線が沢山あるため、繋ぐのが難しいと感じるかも知れませんが、概ね配線の色がホンダの純正と似ているため、大きな混乱もなく取り付けできました。大きく分けると、ヘッドライトとウインカー、ニュートラル等のインジケーターランプの配線、電源とアースとなっています。後はメーターギアからのケーブルを繋いで完了です。
車体への取り付けはフォーク取り付け固定ボルトと共じめして付けました。一緒にタコメーターやボルトメーターも配置しました。

【使ってみていかがでしたか？】
昼間はインジケーターランプの特にニュートラルが光の反射によって見えにくい事がありますが、概ね良好です。夜間はかなり見やすく、走るのが楽しくなるくらいキレイに見えます。
すべてLEDなのでバッテリーにも優しいので良い事づくしです。
また、耐久性も問題なく、１０年以上使っても一度も壊れませんでした。
設計やデザイン、機能的にも素晴らしい製品だと思います。

【付属品はついていましたか？】
メーターステーが付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足の一品です。

▼最近は中国製の類似品が出回っていますが、精度的に怪しい感じがします。アナログケーブル型のメーターはどんどん廃番になっているため寂しいです。再販を希望します。

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コスパも良く、スライダーとの相性バッチリ

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「結局やっぱりコレなのかな...。」と、ため息混じりに買うシロモノなのではないでしょうか。。。
私は結構"へそ曲がり"な方なので、ビチューボやWPやハイパープロに目が行きがちでしたが、"ストロークをドンピシャで合わす為にこのダンパーにした"と言っても過言ではありません。
デイトナダンパーから始まり、カワサキ時代のNHKダンパーに移行し、結局"オヤクソ"といった感じです。笑
やっぱり無難に良いんですよね。マウント方法でまた決定打が変わるかもしれませんが、サイド出しで乗りながら調整し易いというのも決め手でした。
フルハードにしても何となく静止状態でハンドルが切れてしまう程、初期の減衰がマイルドです。
いざ走らせると、真ん中の減衰でもしっかりヨーイングやジャダーを抑え込んでくるので、
「一体全体、何処が正解なんだ??」
と、細かく多い調整ノッチの深海に溺れてしまいそうになる、それくらい良い仕上がりとも言えます。
サブタンクが横長に付いている辺りのデザイン性とオイル容量確保と言った点は、さすが、スウェーデン人が考えそうな秀一な物だと感じますが、個人的には、ハイパープロの様なサブタンクが乗っかっているメカメカシイデザイン、もしくはスッキリ円柱形の方が好きです。
いきなりこのステダンに行き着くこともなく、回り巡って遠回りしてからこのダンパーにする、そんなバイク人生もアリなのではないかなと思っております。

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「結局やっぱりコレなのかな...。」と、ため息混じりに買うシロモノなのではないでしょうか。。。
私は結構"へそ曲がり"な方なので、ビチューボやWPやハイパープロに目が行きがちでしたが、"ストロークをドンピシャで合わす為にこのダンパーにした"と言っても過言ではありません。
デイトナダンパーから始まり、カワサキ時代のNHKダンパーに移行し、結局"オヤクソ"といった感じです。笑
やっぱり無難に良いんですよね。マウント方法でまた決定打が変わるかもしれませんが、サイド出しで乗りながら調整し易いというのも決め手でした。
フルハードにしても何となく静止状態でハンドルが切れてしまう程、初期の減衰がマイルドです。
いざ走らせると、真ん中の減衰でもしっかりヨーイングやジャダーを抑え込んでくるので、
「一体全体、何処が正解なんだ??」
と、細かく多い調整ノッチの深海に溺れてしまいそうになる、それくらい良い仕上がりとも言えます。
サブタンクが横長に付いている辺りのデザイン性とオイル容量確保と言った点は、さすが、スウェーデン人が考えそうな秀一な物だと感じますが、個人的には、ハイパープロの様なサブタンクが乗っかっているメカメカシイデザイン、もしくはスッキリ円柱形の方が好きです。
いきなりこのステダンに行き着くこともなく、回り巡って遠回りしてからこのダンパーにする、そんなバイク人生もアリなのではないかなと思っております。

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【使用状況を教えてください】
今までに純正サスペンションだったので社外サスペンションを試したくなり、よくあるOHLINSではなく、好きなメーカーであるアクティブから出ているハイパープロにしました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別体型のタンクのピギーバックとこちらのエマルジョンの2通りありますが、重量はこちらの方が軽く感じました。

【取付けは難しかったですか？】
リアサスペンションを取り付けする場合はセンタースタンドを使用し、リアタイヤ下のスペースを車輪止め等で埋めて固定してじっくり確実に作業すれば問題なく取り付け出来ると思います。
純正、社外を問わずチェーンカバーやリアグリップとの干渉はありません。他のサスペンションだと別体タンクがかなり干渉するケースがありますが、上部のボルト穴からサスペンションまでの長さが他のシリーズよりも若干長めに作られており、専用設計のボルトオンでしっかりした作りになっています。
フロントスプリングはフォークオイルは固めだったので入れずに、純正の硬度のものを使用しています。
フォークスプリングだけを交換しましたので簡単な作業で済みました。

【使ってみていかがでしたか？】
使ってみての感想は、リアサスペンションに関してはノーマル時よりは遥かに良くなりました。
柔らかめのセッティングでギャップをモノともしない走りに変わり、満足です。
柔らかめなので峠のような山道は苦手かも知れませんが、プリロードを硬めにセッティングするなどで少しはカバー出来ます。
同じメーカーでもピギーバックタイプは硬めの設定なので真逆のように感じました。

ただし、フロントスプリングについては硬すぎて街乗りがしにくくなりました。前後のサスペンションのバランスが崩れてしまい、私には合いませんでしたので元に戻してしまいました。

【付属品はついていましたか？】
カラー、ワッシャー、Oリング、スプリング調整工具、説明書、ステッカー、フロントスプリング、フォークオイル等などフルセット一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
こちらもピギーバックと同様に価格が20数万円を超え、最高級品です!

▼OHLINS、ナイトロン、Quantum、YSSなど数あるリアサスペンションメーカーの中でも、ベストチョイスなサスペンションだと思います。

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