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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
めちゃくちゃに効きます。
リアロックも簡単に出来てしまう位です。
モタードにしてから元々着いていたパッドでは制動性にイマイチな感じだったので交換してみましたが、予想以上に効いてくれます。
あとはライフがどのくらい長いかですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
手前が純正、奥が今回の商品
乗っているCB1300が自分の予測が正しければ6万キロかつ12年間クラッチ周り無交換なので乗り味変化も兼ねて交換しました。
交換も比較的簡単で。CBはサイドスタンドで作業をすればオイルが漏れることもないのでオイル交換の手間も不要でした。
説明書通りに組み込めばだれでも簡単にできるので迷うこと無く組み付けられました。
走らせてみて感じた事はクラッチが繋がるタイミングで少しガクっとクラッチが力強く繋がるようになりました。
これがいいのか悪いのか分かりませんが個人的にはそこからアクセルを開ければ今までよりパワーのある加速をしてくれるので満足です。
この辺のメンテナンスは難しそうに見えますが案外やってみると簡単だったりします。
整備に詳しい友人や、バイクショップが近くにある人は自分で交換作業を行ってみると新しい経験になると思いますよ。
元の付いてた状態を写真として残しておくと戻す際に迷わないのでオススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
バイク車検から2年経つのと、夏前なのでクーラント入れ替え。
古いヤマハ純正クーラントを抜いて、本品全投入。
コンビニで買った天然水（2リットル100円）で希釈。
2000円弱で暑さ対策しました。
冷却効果は変わりませんでした。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
スペイシー１００に取り付けました。
以前はキタコ製を付けていましたが残量が減ってきたので
今回はＲＫにしました。
鳴きも無く初期制動も良いので満足です。
あとは耐久性がどんなものかといった所です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ホイールはKN企画の12インチです。
ディスクの外周から内側ギリギリまでパッドが当たっています。
キャリパー取り付け穴を長円加工してディスク内側方向にキャリパーを移動させました。
左側がヤマンボ用パッド、右側はブレンボ2POTカニ用パッド。
参考までに。
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特にありませんでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
この製品はあまり売れないだろうけど廃盤にしないので欲しい。但し、ディスクのデザインが違っても、直径200mmのディスクを販売し続けてくれれば、それでも有難いです。
【比較した商品はありますか？】
同じKN企画の製品の中で、別のデザインのビッグブレーキディスク。
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ディスクのデザイン。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
期待通りの必要にして十分な制動力。効きすぎる事もないので握りゴケの心配も有りません。
【取付は難しかったですか？】
基本的にボルトオンではありますが、ディスクが大きくなった分キャリパーとホイールとのクリアランスがかなり狭くなるので、ブレーパッドを外した状態でないとキャリパーをフロントフォークに取り付ける事が出来ません。また、ホイールを脱着する時も、フロントフォークからキャリパーを外す必要がありますが、ホイールをKN企画の12インチに変更したら、キャリパーやパッドを外さなくてもホイールの脱着が出来るようになりました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキは重要保安部品なので、ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は付属してないので、尚更ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。
【付属品はついていましたか？】
付属品はキャリパーサポートのみなので、キャリパー固定用のボルトと同じボルトを追加で2本必要です。
【その他】
番外編ですが、ついでにブレーパッドをヤマンボ用パッドから、ブレンボ2POTカニ用パッドに変更してみました。これはパッドを入れ替えるだけで、パッド面積を15％程度拡大して制動力をお手軽に強化出来るのでお勧めの裏技です。但し、今回のKN企画の直径200mmディスクと組み合わせた場合は、ディスクの外周よりも外側にパッドがはみ出してしまうので、それに合わせてキャリパーサポートの穴を長円加工して、ディスクの内側方向にキャリパーを移動させて固定しました。こうする事で、ディスクの外周とパッドの外側の縁を一致させ、ディスクの外周から内側ギリギリまでパッドが満遍なく当たるようにしました。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
オフロード用のKTMフリーライドのブレーキパッドを購入。しっかりと奥で聞いてくれて、バイクのコントロールがしやすくなりました！また、こちらのパッドを購入しようと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
愛車W800のフロントスプロケットを1T増しにしたところ、
発進時やシフトアップ時に少々ラフなアクセルワークをするとノッキング症状が発生するようになった。
元々、最近のバイクは排ガス規制に合わせて混合気が少し薄目らしいので、
アクセルワークをラフにするとノッキング症状が出やすくはなるが
あまり気分が良いものではないので何とかしたいと思い、
インジェクションのセッティングは高価だし、後付け電子部品のブースターはマフラー交換後の秘策と思っているので、
今回はNGKの新製品プラグ motoDXを使いました。
イリジウムプラグと比肩するか凌駕するほどの燃焼効率を発揮するそうなので、
ノッキング対策にはもってこいの製品でしょう！
結果、凡そ予想通りというか予想以上に ほぼノッキングは消えました。
今まで以上にラフなアクセルワークを行うと発生しましたが、
自分の普段の無意識アクセルワークでは、一度もノッキングは発生しませんでした。
車種やもともとのセッティングにも依るでしょうが、明らかに燃焼効率は良くなっています。
交換して満足しましたし、とても優れた性能のパーツだと思います。
イリジウムプラグより高額ですが、耐久性も優れているようなのでコスパも良いのではないでしょうか？オススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で購入してから一度も交換してなかったので、値段も安くてデイトナというブランドだったので購入しました。品質的にも満足しているが、ドラム側のワイヤーのラバーのカバーが短いので、ワイヤーが露出しているのが気になりました。ワイヤーが隠れる位もう少し長い方がいいなと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 0 |
イリジウムの箱のほうが高級感あってすきです。
耐久性かイリジウムの倍になるのでお財布にやさしくなります。
早く交換したいのですが、ずっとイリジウムを使ってたので
あまり実感はないかもですね。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 0 |
もう少しで交換なので前もって購入しました。
すっとＮＧＫのイリジウムを使っていたので、劇的な変化は感じないと思いますが同等で倍の耐久性に期待してます。
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