商品紹介画面では貧弱な外観ですが、届いた商品は厚みが10ミリほどありとても丈夫です。
部品の削り方が左右非対称でねじ穴の向きがバラバラだとかUSAのおおらかさが感じられる一品です。
レースに使用するのでないのなら、ZETA製でも良いと思います。

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コマジェ用の、ヤマハ:ワイズギアのメッシュシートカバーの在庫がみつからない、そもそも高い。などの理由もあり、値段も手頃な、この商品を購入しました。

よく確認せずに購入したので、コマジェに取り付けるにはゴムの長さが足りませんでした。ですが、ベルクロがゴムの上に縫い付けてあるので、縫製を外し、強度が確保でき、長さが十分だというところまでずらして、再びミシンで縫い合わせることで解決しました。

以下、使用感です。
炎天下に置いておいて座ってもお尻が熱くないです。
ダブルなので、クッション性がありお尻が少し楽です。
お尻の下を風が抜けていく感覚はありません。これは、コマジェのカウルやシートの位置と形状による影響があると思われるので、他の車体だと変わってくることかもしれません。
ゲルザブは使ったことがないので比較できません。
以上のことより、シングルタイプかダブルタイプかの参考になれば幸いです。

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セロー250に取り付けました。
近距離だけを走っていると、常時点灯式のためにバッテリーが怪しくなるときがあり、バッテリー温存のために暖気中や信号待ちでヘッドライトを消すために購入しました。
作業はH4バルブ本体とソケットの間に噛ますだけなので10分で終了しました。
コードも適度な長さがあり、黒い被覆で他の純正コード類と違和感が無くて良いです。
ハンドルに取り付けましたが、滑り止めのために市販のゴムシートをカットして間に挟みました。
ただ、スイッチのタッチが安い電子工作用みたいな「パチパチ」感のあるもので、純正のキルスイッチやHi/Lo切替スイッチ並に上品な「カチカチ」感のあるものにして欲しかったです。

あと、スイッチ部分が密閉されていなくて雨水がモロに入るけど、寧ろ開放されているからすぐに乾いて大丈夫なのですかねえ？(^_^;)

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13年式リード125に取り付けました。
綺麗過ぎてラフロのクランプ式のボルトホルダーが固定できませんでした。
ドリンクホルダーに固定用のゴムが付いていましたがゴムごとホルダーが共回りします。
脱脂を念入りにしたのですが変わりませんでした。
バー本体のメッキが綺麗過ぎるためですね。

回るといってもハンドルヘッドカバーに当たって止まるので、ボトルが落ちるということはありませんでしたけどね。ゴムの種類を変えてみるしかないですね。

あと、ステーに開いている穴のところからさびが浮いてきました。
穴を開けた後で、表面処理をしてほしかったです。

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　自分の目的は、もう20年以上も交換していない部品
だったので、それなら耐久性にも優れているだろうと
思われるCFRPにしようじゃないかってことで純正品代
用として交換しました。

　当たり前ですが、リードバルブインシュレーターが
純正の場合、リードバルブを換えただけで性能向上は
望めませんので間違えないようにしたいものです。

　CFRPは成形が難しいと知っていたんですが、形状、
端部のバリ、ビスの穴開け部などの処理があまりにも
価格の割にはお粗末なので、キタコを信頼していた
自分としては作りは残念。

　まあ取付や作動においては不自由なく取り付けられ
しっかり高回転まで回しても問題はありません。NSR
80でサーキットを1万2千回転を常時使って1日走って
いても、問題ない耐久性は確認しています。

　ただレースをやる方は、SP12等では確か車検違反に
なると思いますので、確かめてから装着した方がいい
でしょう。

　コストアップしても構わない、という方にならお勧
め出来ます。

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大型バイクが納車され、もはや誰も後ろに乗せることは無いだろうと思い購入に至った。
本当のシングルシートである。

取り付けに関してはやはり社外品ということもありフィッティングはいまいち。
無理やり感とヤスリは必須である。

付属のウィンカーはシートカウル横の穴を利用して取り付けるのだが、アクティブのライセンスプレートウィンカーを使用していたのでそれは使わず、小加工で配線ルートを作り、既存のウィンカーとして生かした。

フィッティングはいまいちだが、全体の造形は非常に美しい。
流れるような流線型に、さり気無い横長のテールランプが洗練された雰囲気をかもし出す。
また、横の張り出しが大きくなるため、車格も若干大きく見えるようになり、迫力が出る。
ライダースポットに立ち寄れば話題にされることもしばしば。

シートカウル自体が大きくなるため、シート下の収納スペースが拡張される。
が、洗車のときなど、エアダクトから浸水してしまうので用心が必要。
また、カバーは取り外し可能だが、クイックファスナーなので盗難を気にするようであれば内容物は選んだほうがいい。ETCを積んでる場合は毎度カードを抜く必要がある。

取り付けさえできれば多少の剛性感があり、体重をかけても軋んだりすることは無い（個体差があるかも）。FRP自体も厚手で安心♪

付属のシートは完全にレース用の薄っぺらいもの（かつ、ベースプレートがシート高をあげてしまう）なので、長時間乗っているとお尻が崩壊する。足つきもかなり変わってくる。ただ、純正シートを押し込むと無理やりではあるが取り付けることが出来る。（写真参照

空力性能に関してはまるでよくわからないが、個人的な満足感、取り付けた際の達成感は大きい。余裕があれば塗装したかったが、面倒なのでやめた。

何度も言うが、フィッティングがいまいちなので、隙間が出来ても泣かない人であれば、「シングルシート化」「フェンダーレス化」「テールランプLED化」「ウィンカー形状変更」「シート下容量拡大」が一気に出来るカスタムなのでオススメである。
また、才谷屋で開発中の「新型Ninjaっぽいアッパーカウル」が発売されれば、新型に引けをとらない攻撃的なルックスの250Rが出来そうだ。

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太めで異形が握り心地良い、振動の吸収も実感できる
多少バリがあるが製品の品質は良いと思う
　カラーバリエーションがもっとあると嬉しいが
また買いたい商品です

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キャップ部はゴムのしっかりしたもので、
雨天時にもキャップを締めた状態で走りましたが、浸水している様子はありません。

ただ、ケーブル部の保護皮膜のチューブなのですが
端端の部分が開いており、そこから浸水はするかと思われます。

その部分に浸水した所で、それ程問題はありませんが
防水を謳うのであれば、そうゆう細部にもこだわって欲しかったですね。

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ゴム部分がスッポ抜けて瞬間接着剤でくっつけました。

見えなくなるようなブレはなくなるんですが、全域で大きく揺れるようになります。

確かに効果は有るんですが、何か残念です。

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GSF1200用を購入。

サクっと交換してみました。
車種別ボルトオンというわけで、当然長さはちょうど良いです。
が、キャリパー側のバンジョーアダプターがイマイチしっくりきませんでした。
画像の部分ですが、もう少し角度があってもよかったと思います。
ホースがキャリパーボルト部分に当たっていて、少しですが締めこむとホースに無駄なテンションがかかってしまっています。
出来れば解消したいですが、無理矢理締めこんでいるほどではないので・・・

アルミバンジョーボルト、ワッシャー、アルミホースクランプもセットなので、とりあえず値段的には満足ですが、車種別キットにしては残念な部分でした。

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