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愚ミニモ・ンさん（インプレ投稿数：
7件
/ Myバイク： CRM250ARｗ [MD32-110]
| SEROW225 [セロー XT225 3ＲＷ2]
| D-TRACKER [Dトラッカー]
)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
前後ともデイトナ使っています。
フロントは90000キロオーバー
リアは45000キロオーバーまで使えました。
フロントはリアの２倍走れていますが、どちらかと言うとリア多用ぎみですし、何よりもフロントは二個使ってますから、２倍なのは普通なのかなぁと。
同じ制動力で効かせてるなら、２倍に鳴りますゃね(´・ω・｀)
90000キロとか、普通の街乗りでは、有り得ないですが、高速多用してますので、普通よりは距離出てます。
ベスラや、デイトナ赤バットなどは制動力はとても良く、キュッと止まりますが、耐久性は半分以下になってしまいます。
フィーリングはムギューって感じです。強く握ればそれなりに止まります。
バイクの挙動を作るにはちょっと物足りないと、言うか逆に難しいです(笑)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
先日、アドレスV125Gへ装着しました。
まだ使い始めたばかりなので、ライフサイクルは不明ですが、2週間ほど使ってみた感じではなかなか使えるかも。
発送されてきた梱包は簡易で段ボール板にシュリンクで固めただけの状態でしたが、運ぶ分には邪魔にもならず、過剰包装にもならずにいいんじゃないでしょうか？
箱に入って空間が開いてると、輸送中にお互いがこすれるなどするでしょうから、そういった心配もありません。
使ってみて、アドレスV125Gのフロントブレーキの効きの悪さは有名？ですから、同等に効けばいいかというレベルで考えてたんですが、交換後にしばらく乗って当たりが出ただろうという頃に、しっかりブレーキをかけてみたら「おお、今までより止まるかも？」と思った次第です。
ローターも使い込まれたヤツですし、ローターもセットで交換できると新品性能をもっと見れるかもしれませんが、それなりに使い込まれたローターと合わせても、今までと変わらない制動に感じるので、問題なさそうです。
あとは、ライフサイクルがどれぐらいかですが。。。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ローター１枚で、400ｇの軽量化になります。
左右２枚で、フロントバネ下重量800ｇの軽量化は、はっきりと体感できます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
製品はとても良いし、形もカッコいいです。
取り付けも難なく行えましたし
走行に違和感なく安心できます！
カスタムには持ってこいの品です
ただディスク本体に貼ってあるシールみたいなのを取るべきなのか取らないのか判りません笑
気になる方は取った方が良いかもしれません！
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 性能持続性 | 3 |
定期交換しました。問題無く使えています。
クーラントですから交換しても特に変化無く問題無くいつも通り使えています。これ、褒め言葉です。
安価ですので定期的に交換して、結果としてトラブルを防げるようになれば嬉しいです。
評価が低めですが、交換直後ですのでこれ以上の評価ができません。この商品が悪いわけではありませんのでご安心を。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
交換後、試し乗りして、効き具合を確認してみましたが、純正と全く遜色なくよく効きます。
ライフは装着してからほとんど走ってないので、普通の評価をつけておきました。純正は高いのでコスパを考えてこれから消耗品として次回も使っていこうと思います。
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握った分だけ利きます。握り初めに食い付くとか、奥で立ち上がってくるとか全くありません。
ゆっくり減速したいときや、急制動を掛けなければならないような時などさまざまなシチュエーションがあるのですが、レバーを握る強弱でコントロールできます。何の長所もないようですが、コントロールの幅が自在なのが驚きです。
ある程度以上のペースだと、ブレーキでフォークを操れます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
速度20以上、2000回転以上、シフトアップのみ、クラッチ切らずに変速できます。
取付けは燃料タンク取外しが必須なのと
自分でやる時間が無い為、
今回はYSPに頼みました。工賃1万円程です
ちょっとクセがありますが、慣れれば便利です
3000回転付近まで上げた方がスムーズにシフトチェンジできます
あと注意点が、クイックシフト本体が結構太いのでスプロケットカバーを純正以外にしてるとカバーの加工が必要になります
ここは自分でやりましたが、アルミカバーを2分割し、接触部分を削りまくり再塗装しました
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
zzr250に付けてますが吹き上がり始動もかけやすなりました！
まだ 焼け具合はみてませんが！
真冬はどうなるか楽しみです！
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