【使用状況を教えてください】
装着済み

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
工具があればなんとかなると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
音もよい。うるさすぎず、小さすぎずちょうどいい。軽くてカッコいい。エキパイの曲がりも素敵。

【付属品はついていましたか？】
センタースタンドのストッパー付き。

【期待外れな点はありましたか？】
買う前からわかってましたが、車検非対応。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ110JA44
走行距離30,000kmで、ドライブスプロケット、ドリブンスプロケット、ドライブチェーン等の交換に合わせて、前後分購入し、とりあえず、フロントのみ取り換え
アクスルシャフトを抜いて、ブレーキワイヤー、スピードメーターケーブルを外し、ブレーキ本体を取り外しますが、スピードメーターケーブルは「ポチッ」と押して抜くのですが、知らないと？？？でしょうね
ブレーキ本体は、純正のブレーキシューを外して本品を付けるだけですが、バネは先に取り付けた方が良いと思います（少しコツがいりますが）
当然ですが、内部の清掃と組付ける際のブレーキのカムのシャフト、カムとシューの接触面、スピードメーターケーブルのが接する螺旋状のパーツ、アクスルシャフトなどへのグリースは忘れぬように
ブレーキアームの取付では、シャフトとアームに印があるので、それを合わせておきます（同じくカムのシャフトに取り付けるシューの使用限度を示すインジケータは印とかは？でした）
やっと、本品のインプレッションですが・・
最初はフニャフニャでしたが、200km位でやっと馴染んできました
純正は引き代があまりなく、握力を加減して効き具合を調整していましたが、本品の場合、引き代がちゃんとあるので、引いた分だけブレーキが効くという感じです
まあ、コントローラブルになったということでしょう
あと、純正では湿気が多いときには、走り始めにカックンブレーキになっていましたが、今のところそのようなことはなさそうです
新品だからでしょうが、写真のようにブレーキレバーの遊びを最小限にしてもアジャストナットがギリギリです
耐久性はこれからなのでわかりません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗り心地が劇的に変わりました。以前は、純正ショックだったので、峠が更に楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MORIWAKI ENGINEERING モリワキエンジニアリング
フルエキゾーストマフラー C ROSS TWIN BLACK（レブル1100/2025年式）

2025年式レブル1100に装着しました。
正直、価格はやや高めですが、その分の満足度はとても高いです。

まず外観については、ツインマフラーならではの迫力と存在感が圧倒的で、純正とは比べものにならないほどスタイリッシュです。後ろ姿が一気に引き締まり、見るたびに嬉しくなるデザインです。

音に関しても、純正と比較して中低音の響きがより深く、心地よい振動がしっかり伝わってくるので、走り出した瞬間に「交換して良かった」と実感できます。うるさすぎないのに存在感はしっかりある、絶妙なサウンドバランスです。

また、脱着作業は専門知識や工具が必要で難易度が高いため、自分で無理に作業するよりショップに依頼することを強くおすすめします。
安全面でも仕上がりの面でもプロに任せた方が安心です。

総合的に、見た目・音・存在感が大きく向上し、レブル1100の魅力を一段と引き上げてくれるマフラーだと感じました。価格以上の満足感があり、非常におすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況はハードエンデューロ仕様のアネーロに取り付けて投げたり転がしたりしての評価となります

まず柔らかいプラのガードですが非常にマイルドなハンドリングとなり手に優しい

転倒時の防御力はガードが回ることにより打撃をいなします
同時にクラッチや、ブレーキもクルクル回るようにしておきます

投げても転がしても特に問題ないので重たいアネーロでもそんなに問題無さそうです　岩や石にピンポイントで当てても上手いこと力を逃がしてくれるのでかなりいいですね
アルミのガードですと派手に当てるとハンドルが曲がるのでこの製品は衝撃吸収バンパーみたいなものですかね


但し、ブレーキやクラッチほ上記した通りにクルクル回る仕様にしないとノーガードになる
そこら辺だけ押さえておけばハンドリング軽くなるし乗り心地も良くなるからかなりよいと思います

総じて非常に良い買い物でした

※ＦＸノーマルハンドルには太めのクランプの切りカスをスペーサーに3個位入れながら組むと良い感じのテンションに組めます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてヨシムラのフルエキは感動でした。

ジクサーSF250は、フランジナットじゃなくて、フランジボルトになってて、折れる心配が少ない反面、六角が届きにくく、作業がし辛いとこもありました。(先人YouTube見て不安ならショップ丸投げがオススメ)

交換後は、アクセル開けるのが楽しい！

ただ、2500rpmからしか使えなくなる。

JMCA通ってて、サイレンサー覗くと芯も入ってますし、なるとスズキあるある「エンジンの構造上」、想像してた3倍やかましい？ハッキリした音が出ます。

レッドゾーンまであっという間に吹ける感じが、4miniのセッティング出たマシンみたいで、個人的には、このヨシムラのフルエキ好きです。

チタンは美しいですが、扱いと手入れ大変で、傷付くと萎えるので、安価なステンレスで十分です。

当方2019年インドネシアのモデルですが、アクセル閉じるとたまーにパンッと聞こえるレベルです。

余談ですが、相方のNinja250(19年式 フルエキ)よりも、出足も立ち上がりも速いです。

ヨシムラさんの質は高いけど、海外生産なら、もう少し安いとイイなぁ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキの並行輸入車、スマッシュ125i のフロントが転倒により中破。
フロントカウルは品違い（正しい品番がわかりませんでした）で、既存の純正ウインカーが使えず・・
この汎用ウインカーを購入することにしました。

テーマは大きくダサイことだったのですが、実際に届いたら予想よりも大きくてビックリしました（笑）
配線は、オスのギボシがカシメてある状態でした。
これは、車種に合わせて加工するしかないですね。

付属の両面テープは肉厚で、カウル側が少し曲線になっていてもしっかり貼ることができました。
レンズが大きいだけあって、明るさも十分です。

ややハイフラになってしまいましたが、今回はこれで良しとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

振動に強く高速道路でもぶれることなくよく見えます。また、サイズ感も良くて純正より小ぶりな感じで見た目も気に入ってます。取付には少しだけ慣れが必要な感じがします。ネジが二つついていて逆方向に回すので、初めて取り付ける場合は取付前に構造をよく理解してから取り付けましょう。メッキの輝きもきれいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

街乗りでの感想ですが、6,000回転までは、ほぼ振動が感じられず上質な乗り味になっており
本当に驚きました。
6,000?8,000回転までは、振動はあるものの取付前に比べて少なく見ても2?3割程度の
振動軽減が図れていると感じます。（ツーリング時の手への負担が大きく軽減されます）
また以前はアイドリング時（停車時）は、バックミラーが微振動で後方の車のナンバーなど見えづらかったのですが、振動がしっかりと抑えられており、はっきり、クッキリとミラーが後方を映し出しています。
ハンドルのバーエンドには、ポッシュ製ウルトラベビーにしている事もあり、パフォーマンスダンパー取付による
走行時の振動軽減の相乗効果もあると考えております。
価格的にも結構高いアイテムなので、購入を迷われている方もいると思いますが、効果が実感できるアイテムなので
お薦め出来るアイテムです。
今回は街乗りの為、エンジンを8,000回転以上回せなかった事やコーナーでの挙動等？ですので、高速道路やワインディングのインプレを近いうちに日記に記載したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2019年式R25に使用していた。

深夜?早朝の氷点下を走る時に電熱グローブを使っていたが、装着感も良くなくそれ以外のタイミングでは荷物になるのでこちらを導入した。
グリップ部の形状はノーマルと大きな差異はなく、握っても違和感を感じない。コントローラが別体式で他社製にあるグリップ一体式のようなに走行中に気軽にモード切り替えが出来たり、見た目のスマートさはないがシンプルな3モードとインジケータの判りやすさ、部位毎に補修部品がラインナップされているのは強みだと思う。

スロットルワイヤのガイドは近年の非電スロのスポーツモデルによく採用される楕円形状（YZF−R25もスロットル開け始めのみ緩やかになるようなガイド形状になっている）ではなく正円形状で、操作がダイレクトに反映されるタイプ。交換後すぐは違いを感じたが、明らかに乗り難くなるようなものでもなく短期間で慣れた。

ヒーターとしての機能は、日没後の気温10℃を切るような環境下でもMidモードでグローブ越しに素手でホットの缶飲料を握るような熱さを伝えてくる。12月?2月の期間に夜通し走る機会もあったが、ちゃんとしたグローブを使っていれば大抵LowモードかMidモードで事足りて、Highモードを使ったのは5月に夏用装備で深夜に-2℃まで冷え込んだ山間部を走った時くらいだった。

◎プラス評価
・耐久性も十分で勝手も悪くない操作系。別体コントローラは使われていないクラッチ側付属のブラケットでミラーホールに固定。モードを決めたら頻繁には弄らないので別体式のデメリットを感じない。通勤車なのでほぼ毎日乗り、2年程使ったがグリップはまだまだ使えそうな状態。防水性も十分で、豪雨の中を走ろうが洗車でスチームを掛けようがなんら問題無かった。
・なんやかんや純正OPという安心感。

◎マイナス評価
・値段は他社製品に対して若干高め。在庫やセールの頻度的に社外品が優位に立ちやすい環境なのと、それを活用するDIY勢にはあまり魅力的に映らないかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。