【使用状況を教えてください】
　crf250RALLYの2BK-md47は、フロント、リア共に柔らかく、特にリアサスが柔らかすぎるため、テクニクスのサスペンションに交換済みでした。リアサスの動きがしっかりしてくると今度はフロントサスの柔らかさが気になり始めましたが、テクニクスのフロントカートリッジキットを購入するには予算が足りないため、本製品でスプリングのみ交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　厚手のビニールに包まれている簡素な包装でしたが、製品そのものはイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　フロントサスペンションを外して、オイルを抜き、トップキャップとその下の部品まで取り外す必要があるため、素人の私には難しい作業でした。

【使ってみていかがでしたか？】
　押し引きした感じに違いはありませんでしたが、ブレーキを握ってハンドルを上から押さえ込むと、やや抵抗が強くなったように感じました。
　いざ走ってみると、ブレーキをかけた時の沈み込みが少なくなり、フロントサスがしっかりしたなと感じました。
　街乗りだけでなく、峠道等でも同じようにフロントサスがしっかり仕事をしてくれていると感じました。
　単純に硬くなったというものではなく、腰が出たという印象です。サスペンションオイルの交換を含め17000円位の出費でフロントサスがカスタムでき、効果にも非常に満足しています。

【付属品はついていましたか？】
　サスペンションエッヂさんのステッカーが一枚付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。大変満足しています。

【取付けのポイントやコツ】
　スプリングの上部はテーパー状になっていますので、上下逆さまにならないように組む必要があります。
　また、トップキャップから伸びているシャフトを外すためにストッパーリングを外す必要があります。ＹｏｕＴｕｂｅ等でやり方が説明されていますが、トップキャップの上から圧力をかけてストッパーリングが自在に動くようにして、先の細いマイナスドライバー等で外してください。そこまでできればあとはスプリングを入れ替えてサスペンションオイルを規定値まで充填し、元に戻すだけです。エア抜きも忘れず行いましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。バイクのメンテのできる友達や、店に任せるか、自分でやるならサービスマニュアルがあると良いと思います。

【注意点】
　オイルを排出したら、作業完了まで乗車はおろか移動すらできなくなるので、分解や組み立てに自信の無い方は、自身での作業は控えたほうが良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　サスペンションオイルや、各種Oリング等

【メーカーへの意見・要望】
　満足しています。良い製品をありがとうございます!

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純正サイドサポートと取り付けが出来るか心配でしたが、干渉なく付けれて良かったです。

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以前、使用してた同社製の違うタコメーターを付けてました。最近、接触不良か何か・・・異変があり点検するとメーター本体からのコードのカプラー根元で断線してました。カプラー根元で修理も困難かと思い、思い切って新しくメーターを買い換えました。以前の物より少し径が多きくなり、下部のデジタル表示も見やすくなりました。こちらの方が走ってる時の時間確認とか、見やすそうでいい感じです。アナログ針が回転に合わせて動くのが、個人的に気に入ってるので大満足です。

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Z1300のリアに使用しています。
純正のディスクだと厚くて入らないかも
私は純正のディスクが摩耗してEBCのディスクに交換してますので純正に比べてディスク厚が若干薄い
効きは普通かな？」

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2018年からXR100モタードで耐久レースで使っています。
3時間耐久、6時間耐久、7時間耐久と出場していますが、様々なレースシチュエーションでフェードやペーパーロックなど無く、しっかりしたストップ能力で、良いパフォーマンスを発揮してくれています。今年はパッド残量が少なくパッドを交換しました、勿論リピートです。
参考までに、サーキットで使用のみなので、一年に一回以上はキャリパーのオーバーホールは実施しています。
ブレーキフルードはワコーズさんのSPRです。
ブレーキディスクは純正です。

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【良い点】
�@創りがとても良い
�A細かなレバーポジションの設定が可能
�Bクラッチもブレーキもタッチが軽くなりました
※クラッチに関しては軽いタッチの為半クラ状態が明確になりました
【残念な点】
配送の際はベアリング以外はグリスニングされておりません
可倒式なのに硬くて動きませんでした
結果バラしてグリスニングを行う必要があります

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C125は都会の街乗りには良いバイクですが、地方でツーリングに行くとなると話が変わってきます。低速では良いですが回すとすぐに息切れしちゃいます。。。このパーツを組み込むと速く走れるというより、綺麗に中速から楽しく走れる様になりますね！伸びが良くなるというか…このパーツを組み込こんでツーリングすると大げさですが、車両特性が生まれ変わる！と言っても言い過ぎじゃないレベル！C125に乗っていてツーリングの楽しさがイマイチと感じてる方にこそ装着してほしい！心からそう思うパーツです！！街乗りの走行も犠牲にしていない良いセッティングだと感じます！

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純正と比べると、しっかり踏ん張れるようになりました。いい物ですが、小さな穴が空いていて内部からの錆びの粉が付いてたので新品パーツを付けた時の感動はありませんでした。

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ブレーキング時の指にかかる感覚が純正よりもよくてギュッって握った時のコントロールがしやすい。転倒時にレバーが折れることがなくなって交換費用や手間、レースなどで転倒から復帰しやすくなった。他にも社外のショートレバーはあるが、純正レバーとブレーキレバーの位置が変わるものが多いので、位置が変わると嫌な人におすすめ

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ZEPHER1100RSのマフラーですが、中古車で購入時よりJMCA認証のモリワキモンスターが取り付けられていました。
購入時は、JMCA認証製品のため排気音は規制範囲内に収まっていたのですが、経年劣化というのでしょうか、大きな音がし始め音量を計測してみると、何と規制値94?を大きく上回る106?に。これでは車検は通らないですし、人迷惑になってしまいます。
マフラー交換をする際には、それぞれ個々の好みで選ぶのでしょうが、サウンドと言えば聞こえが良いですが、オートバイに乗らない方や、人それぞれの立場になって考えると、誤解を恐れずに言うと、騒音に聞こえていることを知りましょう。
ですので、自己満足で大きな音のするマフラーで騒音を巻き散らかすのは、全くもって論外NGです。
一応、メーカーのモリワキエンジニアリングさんに確認したところ、モリワキモンスターは廃盤で、傷んだサイレンサーのクラスウールのリペアが構造上できないことを知りました。
このままでは、私のZEPHER1100RS（2002年式）は公道走行不可になってしまいます。
そこでウェビックさんで適合するマフラーを検索してみたところ、法規制準拠品で且つ価格的にもお求めしやすい？あるマフラーが目に留まりました。
それが、「techserfu テックサーフ[ALL TITANIUM Exhaust TYPE-2] オールチタニウムエキゾーストマフラー タイプ-2」です。
一応、テックサーフさんに問い合わせをして確認したところ、「JMCA認証で排ガス試験結果照明書もあります」との回答をいただきました。（ご対応いただいたテックサーフさんのご担当者様ありがとうございました。）
もうこれで行くしか無いと腹をくくり、ウェビックさんの25周年記念セールの後押しもあり、ちょっと奮発して導入です。
届いた商品は、エキパイやサイレンサーなど一つ一つ丁寧に梱包されていて、メーカーさんの気配りが良く分かる状況でした。
取り付け説明書もとても丁寧に記載されており、余程のことが無い限り、これならば工具等さえあれば誰もでも間違わずに車体に取り付けできます。
車体に取り付けてみると、手前味噌ですが、流れるようなフォルムと、ポリッシュチタンのサイレンサーが美しいです。
実際に走行してみると、トルクの谷間もなく出力が低回転から滑らかに立ち上がり、低回転から高回転までストレスは全くありません。
排気音はアイドリング時は静かで、よく聴いていると低音がかっており、アクセルを開けた分だけジェントルな音を奏でます。
これで排気音量も規制値内で、消音用のエンドバッフルと排ガス検査用のキャタライザーもしっかり装備されていますので、車検も法規制もクリアです。
所有欲とジェントルなサウンドを得て、恐らくこのテックサーフマフラーで満足できないライダーは居ないと言っても過言ではありません。
繰り返しになりますが、冒頭お伝えさせていただいた通り、オートバイのマフラー交換は法規制準拠はもちろん、自己満足は慎み、人として弁えとそして思いやりのある、周囲の方達から迷惑にならないようにしましょう！

ちなみに、今回のマフラー交換に合わせて、キースターの燃調キット（残念ながらウェビックさんでは2002年式の取り扱いがありませんでした　ZR1100（B5）ZEPHER1100RS用　FK-5722NS、FK-5722NU）を使用して、キャブレターのオーバーホールと燃調を合わせたことも影響しており、いわゆるポン付けのマフラー交換ではありませんでしたので、さらに良く感じたのだと思います。

作業スキルについては、個々が持っている工具や計測器も違いますし、今回キャブレターの燃調も合わせたので、あくまでサンデーメカニックDIY作業としては最高レベルのプロ級一歩手前としました。

※K-TRIC（スロットルポジションセンサー）調整用の専用ハーネスで出力電力のテスター計測調整も必要です。

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