別メーカーのリモートアイドリングアジャスターを使っていましたが、固定が出来ない為結束バンドで止めていました。結束バンドきつめに締めるとアイドリング調整が難しく、緩すぎると足にあたるので、良くなかったです。この商品は、CRキャブレターのボディに固定できるし、アイドリング調整もスムーズにできます。見た目も良くなり買って良かったです。しかし、価格は以前使っていた物の倍近くするのでもう少し価格が安ければ良いのにと思います。

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デイトナのロングスクリーンと併用で取り付け。
他とは違うクウォリティで大変満足しています。

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ノーマルウインカーは細長く見た目が今一だったので、ウインカー交換を予定していましたがあまり小さすぎるとバランスが悪くなると思い、ポッシュのスーパーバイクウィンカーキットを購入しました。取付後は大きさ見た目に満足しています。このキットには、ワイドワットリレーが一緒に入っているためウェッジ球、LEＤバルブ両方に対応しているためＬＥＤバルブ交換にも対応しています。

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添付URLを参考にさせてもらいました。デイトナのエンジンガードはエンジンハンガーボルトを緩めて上部をフリーにしないと既設マフラーを取り外しが出来なかったです。 エンジュランスのリアキャリアーとバックレストを取り付けているので、マフラー取り付けステーとパニア固定ボルトが干渉しました。 短いボルトにして付属の薄厚ナットを使用して干渉を避ける必要がありました。 排気管の締め付けナットは外側がトルクレンチが使えないので内側のトルクレンチでの感覚を確かめながらメガネレンチで慎重に締め付けました。 取り付け後のサウンド・音質、性能には大満足です。
https://www.youtube.com/watch?v=CCTbIP3nITI

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ラジエターでも、オイルクーラーでもコアを守るために必要。

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グリップヒーターを装着していたので左ハンドルが1cmほど長くなってしまっていて、装着できなかったが、左のスイッチボックスを外すと一段内側に移設できたので、左ハンドルの長さが是正され、本製品が装着できる状態となった。

このタイプの製品は、純正のハンドガードと干渉することがあり、そのためレバー角度が制限されてしまうことがある。
この製品の場合は、CFMOTO純正のハンドガードがあまり突起していないこともあり、多少触れてしまうことはあっても、レバー角度の調整に支障をきたすほどではない。

ちなみに、基本的なことだが、グリップエンドのレンチはゆるめ過ぎないこと。ゆるめ過ぎると内部の芯がハンドル内に残ってしまい、締めるときになかなか締まらなくなる。少しゆるめて、中の芯ごと取り出し、軽く締めてから芯ごとハンドル内に挿入する手順となる。

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積載能力が非常に低いF900GSに、林道での走行を想定してトップケースではなくシートバッグを後ろに寄せて取り付けるためには必要でした。取り付け方は非常に簡単ですが、値段がかなり高いと感じますのでそこがネックですね。

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R7ノーマル状態だとミラーの半分は自身の体で視界が塞がるので以前乗っていたR25使用してで好感触だったこちらをリピートした。

取り付けはミラーの鏡面を清掃脱脂後に貼り付けるだけ。鏡面に対して僅かに小さく、貼り直しが利かないので剥離紙を剥がす前にどの辺り位置にすると丁度良く収まりそうかを確認する事が大切。
貼り付け後はハウジングと鏡面がほぼ面一になり変にはみ出す事も無かった。
問題だった視野は半分近く自分が写り込んでいた時から3分の1程度まで改善。劇的ではないが身体を動かさずにも後続車を確認出来るのと出来ないのではかなり違う。
防眩効果はそこそこ、相変わらずLED相手だと眩しい。

◎良かった点
・ミラー自体の交換に対してかなり安上がり。効果としては丸ごと交換に劣るにしても視野を拡げるだけに絞ればコスパが良い。
・ノーマルのスタイルを崩さない。

◎悪かった点
・強力に接着するので貼った鏡面を剥がすことは出来ない。不可逆なカスタムが苦手な人だったりミラーのASSYが高い車両には不向きかも。

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最近入手したカブ50。
やはりノーマルキャブでは物足りないので、キャブは定番のPC20にします(*^^*)

【PC20キャブレターの特徴】
●パワーとトルクの向上
‥ PC20キャブレターは、ノーマルシリンダーヘッドやボアアップしたシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせて設計されており、ビッグキャブならではのパワーとトルクを引き出します。
ボアアップしたエンジンに交換した際にノーマルキャブのままだと、トルクが大幅に向上すると評判です。 信頼性とセッティングのしやすさ 国産のケイヒン（京浜）PC20は信頼性が高く、セッティングも比較的簡単に行えるのが特徴です。
海外製の安価なコピー品も流通していますが、純正品は日本製であり、品質の高さが評価されています。 幅広い車種への対応 81ccキットや他社の75cc?88ccのボアアップキットなど、さまざまな排気量のエンジンに幅広く対応しています。カブに装着する際は、別途マニホールドや燃料コックが必要になる場合があります。
→間違い無いキャブです(*^^*)
【取り付け手順】
�@既存キャブレターの取り外し
ガソリンコックをOFFにし、既存のキャブレターからガソリンを抜きます。 アクセルワイヤー、燃料ホース、エアクリーナーボックスとキャブレターを繋ぐダクトなどを取り外します。 キャブレター本体を固定しているナットを外して取り外します。
↓
�APC20キャブレターの取り付け
新しいマニホールドとPC20キャブレターを取り付けます。この際、マニホールドの形状や角度によっては、ワイヤーや他の部品との干渉に注意が必要です。 アクセルワイヤー、燃料ホースをPC20キャブレターに接続します。スロットルワイヤーの遊び調整もこの段階で行います。 必要に応じて、エアクリーナーを清掃したり、パワーフィルターを取り付けたりします。 初期セッティングの確認 PC20には出荷時に初期セッティングが施されていますが、個々のエンジンや走行環境に合わせて調整が必要です。 多くのPC20キャブレターキットには、セッティングの目安となるジェット類が付属している場合があります。例えば、ノーマルシリンダーヘッド対応のキットではメインジェット#85、スロージェット#35などが初期値として設定されてましたね(^^)
→取り付け自体は難しく無いです。
【セッティングと調整 】
‥PC20をスーパーカブ50に取り付けた後、エンジンの性能を最大限に引き出すためにはキャブレターのセッティングが非常に重要です。
? 主要な調整箇所?
★メインジェット（MJ）：
主にアクセル全開付近の混合気を調整します。
★スロージェット（SJ）/パイロットジェット（PJ）：
アイドリングから低速域の混合気を調整します。
★ジェットニードル（JN）：中速域（アクセル開度1/4?3/4程度）の混合気を調整します。ニードルのクリップ段数を変えることで調整します。
★エアスクリュー（AS）：アイドリング時の空気量を調整し、混合気の濃さを微調整します。エンジン回転数が最も高くなる位置に調整し、その後アイドルスクリューで安定したアイドリング回転数に調整します。
【 セッティングの目安】
まずは薄いセッティングから始め、徐々に濃くしていくと症状が分かりやすいです。 プラグの焼け具合で混合気の状態を確認できます。キツネ色が最適な状態です。 エンジンの不調がアクセル開度に依存するのか、回転数に依存するのかを把握することが重要です。
※ 注意点‥
気温や湿度によってセッティングは変わるため、季節ごとの調整が必要になる場合があります。
キャブレターのセッティングは時間と根気が必要な作業です。 2次エア（キャブレターとエンジンの接続部などからの空気の吸い込み）が発生すると、アイドリングが不安定になるなどの症状が出ることがあります。

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最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。

88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。

キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。

【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
�@ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
↓
�Aシリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
↓
�Bピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
↓
�Cシリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
↓
�Dシリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
↓
�Eトルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。

※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。

?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)

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