ノブアツ杯の間瀬4耐と榛名4耐で使用しました。
ゴールデンパッドからの交換で同じコースを走行しましたが、同じブレーキングポイントで走ると効きが良過ぎて減速し過ぎるくらいでした。

耐久で使用しましたが、4時間通して効きが悪くなることも無く、パッドも激減することもありませんでした。

熱に強い印象を受けましたが、逆に熱が入るまでは滑るような感覚で中々効いてこないので、温まるまでは要注意です。

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自分のバイクにメーター付属のセンサーを付けるのに購入しました！
これじゃなくても別にセンサーがあるのですが値段的にこちらにしました。
出来れば青のアルマイトだけじゃなく赤のアルマイトがあればもっと良かったです！

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新車時の純正の青パッド以降、私はずーっとデイトナの赤パッドを使っています。

フロントブレーキもデイトナの赤パッドです。(走行5000-6500km毎に交換)
リアブレーキパッドに使用しているデイトナ赤パッドは、フロントブレーキに使用しているデイトナの赤パッドの二倍の距離使用出来ていました。(走行12000-13000km毎に交換)

しかし、先月北海道ツーリングで山中ダートを走りまくりミヤマクワガタ採集に明け暮れた10日間でフロントとリアのブレーキパッドが残り2mm程度と同じように激減していました。

北海道ツーリング事前にフロントとリアのブレーキパッドは、両方共に新品のこのデイトナの赤パッドに交換してから行ったのですが、帰郷後労いの清掃整備をしていましたところ ブレーキパッドの激減に気が付きました。

上り坂では、過積載のバイクがウィリーしないようにハンドルにのし掛かりフロントを押さえてローギアでコツコツ苦労しながら登りました。
ミヤマクワガタ採集をした帰りの下り坂では、ローギアでリアブレーキを主にフロントブレーキを駆使してジワジワ滑り降りて。
そんなことを一日中10日間毎日繰り返していたのです。
さすがにブレーキパッド減るはずです(笑)

フロントとリアのブレーキパッドが均等に減った(使った)ことは初めてですし、リアブレーキのデイトナの赤パッドが走行3000km程度で残2mm(使い過ぎ)って云うのも初めてでした。

北海道山中ダートではブレーキパッドが激減することを実感しました。
(ツーリング荷物のまま6回転倒)

普段は走行距離でブレーキパッドの減り具合を認識しておりますしたが、過酷な状態でのブレーキパッドの酷使はブレーキパッドの予想外の激減が考えられますので、特に酷使した場合はブレーキパッドの目視によるマメな点検をオススメします。

普段はフロントブレーキのデイトナ赤パッドの倍ほどの走行距離は使うことが出来ていたリアブレーキのデイトナ赤パッドですが、今回予想外にリアブレーキのデイトナ赤パッドが激減してしまいました。
それだけ山中ダートの下り坂でリアブレーキを酷使した証なのでしょうが、我ながらビックリしております。

来年も北海道に行く前には、前後新品の赤パッドにしておく予定です。

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私はHONDAのCRF250Lに乗っています。
2012年5月14日に新車で買った時に付いていた純正のフロントタイヤの青いブレーキパッドが、走行8000kmで残り1mmとなりましたので社外品のブレーキパッドを探しましたらこのデイトナ赤パッドがヒットしました。

このデイトナ赤パッドを初回使ってみましたところ、その使い易さにすぐ気に入ってしまいました。
いざと言うときに、フロントタイヤがロックしにくいのです。
当然平時のブレーキはもちろん、急ブレーキもちゃんと効くのですが、タイヤロックにいたるギリギリ手前くらいで制動させやすいのです。

フロントタイヤをロックさせると‥転けやすいです。怖いです。

私はこのデイトナ赤パッドのことを良く効くブレーキとは表現出来ませんが、良く効かせやすいブレーキであると表現出来ます。
ブレーキ操作がし易いのです。

私はこのデイトナの赤パッドを何度となくリピートしております。

純正のフロントの青いブレーキパッドが走行8000km使用で交換したのに対して、このフロントブレーキ用デイトナ赤パッドは走行5000km使用で交換しております。

このデイトナ赤パッドは耐久性こそ純正のブレーキパッドに劣りますが、ブレーキの操作性やタイヤロックのしにくさ、そしてブレーキローターに対しての攻撃力の低さなど純正の青いブレーキパッドの能力を大きくしのぎます。

また、費用対効果でブレーキパッドの耐久性を比較してみますと‥
純正の青いブレーキパッドの値段は、このデイトナ赤パッドの約1.8倍と高いです。
その分、走行使用可能距離は約1.6倍ー1.8倍と長いです。長いと言うより正比例してます。

このデイトナ赤パッドでも純正の青いブレーキパッドでも、使用距離に対する値段は同じくらの効果となります。

しかし、ブレーキローターへの攻撃性が低いこのデイトナ赤パッドはローター交換費用が掛かりにくい分だけ、純正ブレーキパッドよりも費用対効果は高い製品だと言えます。

特に自分でブレーキパッドを交換される方につきましては、交換工賃が発生しませんので、さらにこのデイトナ赤パッドが費用効率高くなります。

以上により、純正の青色ブレーキパッドよりもこのデイトナ赤パッドの方が少しばかり安い計算になります。

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愛車マグナ50のクラッチがすべりだしたので、4ミニ仲間に聞いたところデイトナの強化クラッチがいいよと言われ、購入して、自分で交換した
クラッチは組んであったので交換も大変楽でした
交換後ならしのため走ったら2速、3速の伸びが良くトップはメーター交換してないので、感覚で言うと良く伸びてると思う
購入して大満足です

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バッチリオイル漏れが止まりました。

アクティブの#6用の変換です。
武川のスペシャルクラッチの
変換は数種変換があるようですが、
アクティブ#6に使用できます。

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PCX用のブレーキパッドとして購入しました。

形状や質感は特に問題無いです。

ブレーキ性能として、晴れの日は純正よりやや効くという印象です。ガツンという効き方ではありませんが特に不満はないです。

雨の日は制動が少し伸びる感じはありますが、急ブレーキ等でなければ使用上問題ないです。

耐久性は分かりませんが、値段を考えるとコスパはいいと思います。

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標準プラグから、互換品のこちらへものは試しと交換してみました。
結果としては、アイドリングの安定と低速域での鼓動感が増したかな？といった感じです。火花が強く散っているんでしょうか。
寿命に期待します。
SRXはプラグ交換がシングルの割に少々面倒臭く、「プラグだけ交換する」といった整備がなかなかしないので正確なインプレにはならないかもしれませんが……（ちなみに今回はFCRのスロー系も一緒に変えました）

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もちろん効かないわけではありません。
と言うよりこのゴールデンの良さは握りこんでいった時の感覚が伝わりやすいところだと思います。
怖くないから安心してブレーキがかけられます。
赤も以前使用していましたが、比べるとダストの量が少ないですね。
持ちも悪くないのにサーキットも小型バイクや旧車程度のスピードなら全く不満は無いです。
当分はこのパッドを使い続けるつもりです。

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純正のパッドが減ってきたので交換しました。まだ慣らし程度しか走行してませんが純正とさほど違いは無いように感じます。後はどのくらい耐久性があるのか楽しみです。

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