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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
ウインカーが故障して変えました！
満足です！
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥256,500 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
純正キャブがダメになったのでCRキャブに買い替えました！
エンジンの始動性と走りが全く別物に変わりました。
大変満足しています！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
新品の状態です。 劣化した方は写真に撮り忘れましたが麦茶です
コスパで考えてもおすすめ
2度目の購入。
フロントサスペンションのフルオーバーホールしたのは前回は2年前で、今回も2.5wと5wのブレンドながら5wは前回の残りがあったので2.5wのみ購入。
ブレンド比率は各々がターゲット値を計算してやって下さい。
本来ならガッツリと攻めた走りをしたかったのですが、エンジン不調やら電装系トラブルその他で満足に走り込めないで2年半が経過したので正確なレビューにはなりませんが、昨年の3月まではサスペンション動作は快調そのものでした。
その後、エンジン降ろしてエンジンフルオーバーホールを自分でやってましたが夏に車検通して慣らしで峠に4回ほど走りに行ったら一気にサスがグニャグニャに…。
外気温が高過ぎる夏、そしてフルブレーキングを繰り返したので一気に劣化した模様。
年末に改めてフロントサスペンションのフルオーバーホールを施工したら、非常にスムーズかつしなやかなサスペンションに戻りました。
写真は新品の色ですが、抜き取ったオイルは麦茶の様でした。
レーシングスペックである以上、ストリートユースに求められる耐久性は劣ると思いますが、性能優先で小まめなオイルのみの交換で考えたら良いと思います。
オイル粘度の計算はネットを調べたら出てきますので、あとはやる気と根気ですね。
Fブレーキを効かせた時にガツっとサスが沈んだりコントロールが怪しかったりはオイル劣化からの部分もあるので、エンジンオイルと同様にサスペンションオイルの交換もサクッとやりましょー。
オイル粘度でできる事は減衰への影響部分が大きいので、それでも違うなぁ?と感じればサスペンションスプリングのレート変更。
とりあえず、クソ寒い氷点下でも問題なく?走れてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
HONDA ADV160 2024年式
デザイン◎
サウンド◎
サウンドに関しては近所迷惑にならない絶妙なサウンドで求めていたものでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
脱着がムズいので、マウントラバーは新品を装着
デイトナ・サドルバッグは装着可能
デイトナ・サドルバッグは装着可能
デイトナ・サドルバッグは装着可能
デイトナ・サドルバッグは装着可能
レブルオーナーなら【Mワキのフルエキ】…と思ったのだが…【A/Fセンサ】が【裸】になることに違和感あり。【黒】ということもあるのだが、雨の日走行で【エライ目】にあったので、【エクステンダー・フェンダー】＆【ラジエター・カバー】を装着。しかし、【そこ】には目もくれず、エキパイに巨大な A/Fセンサ・カバーを溶接していらっしゃるホンダさん…う?ん、今はこっちの重要度が上かぁ…と、勝手に考察。昔はこんなの…とは言うまい。専用工具も必要だしコストを考慮すると、長持ちさせた方が良い…か？。故に、【Mワキのフルエキ】はパス。
レブルは中古購入で、その時点でデイトナ・サドルバッグサポートが装着されていたので、活かしたい…故に、【Mワキのスリップオン】、【Tスター】等は選択肢から排除。
【コレが欲しい】と言うより、【選択肢からの生き残り】だった訳だが、コレが中々どうして…良い！
装着直後は、【うん？】って感じだったが、慣らし後は【低く野太く】って感じで【動画サウンド】とは違う印象。言葉での表現が難しいのだが、【雷（破裂）音的乾いた音質】ではなく、しっとりとした重低音。軽く吹かすと、大昔の大排気量の集合のような【ヴォーン】って感じ。40年も単車に乗ってきたオッサンには、懐かしさすら覚えるサウンドでとても心地よい。
取り付けは【マウントラバー】にかかる時間次第。当方は移植せず、新品取り付けで、トータル 30 分かからず。ステップを外す時に【極小の玉】（ステップ動作時にカチッってなるとこ）さえなくさなければ作業自体は簡単。
年末のセール？に乗せられての買い物でしたが、久々にいい買い物をしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
色違いですが同じ商品です。まず、性能劣化が激しい純正のリアサスペンションより性能が上がるのはある意味で当然ですが、それを差し引いても超性能が上がります！第一にカーブを綺麗に曲がれて段差を走った際も尻が痛くなりません。また。明らかに乗り心地が良くなります。窒素ガス封入式ってここまで性能上がるんですね…スクーターのサスペンションなんて正直何でも一緒だと思っていましたが、とにかく乗り心地が改善します！大袈裟でなく別のバイクに乗っている様な感覚…是非一度お試しください！！ワンランク上の乗り心地を体感出来ますヨ！！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正オイルフィラーキャップの見た目がチャチなので購入。
脱着の際には六角レンチが必要な構造で､出先等でのイタズラ防止にもなるかと。
価格に対して見た目も良く､品質も含めて良い商品だと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正オイルフィラーキャップのOリングがヘタってオイルが漏れてきたので､Oリング交換するならキャップも交換しようかと購入。
リーズナブルにイメチェンが出来る良い商品だと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
もうちょっと前にスライドしてくれたら良かったのです
手にした瞬間、重いと。まぁ仕方ないことですが、取付は手間かかりませんでした。スライドするのにもう少しスムーズに動くといいのですが。同社のピニオンシートとセットで設置しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
3,000キロほど使った状態です
中古で購入したGSX-S125の純正チェーンが錆びていたので交換しました。D.I.D製のものと迷いましたが、メインのバイクもRKなのでこちらを選びました。性能、品質共に大変満足です。
自分はカシメで取り付けましたが、クリップでも問題ないと思いますし、その方が作業も楽です。
交換後3,000キロほど走行しましたが、伸びもほぼ無く錆の発生も有りません。定期的にごく普通のメンテをしているだけでも状態を維持してくれています。とてもいい商品です。
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