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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ZX25Rにて流用、ついでにCBR1000RRR SPの穴あきピストンも流用、ポン付けです
バンジョー1.25ピッチ、ブリーダーM8/1.25ピッチです、重量は約690gと軽量（純正約740ｇ）
ホースは弛みが増えますがそのままで行けました、回り止めが無くなりますが25Rは右側だけのため屈曲時に時計回りの力しかかからないので大丈夫でしょう、0G伸びきりでも弛みは残っています。
オフセットは他の方が必要ないとインプレしていました、自分の車両はディスク径10mmアップで元々5mmのオフセットカラーを使用していたのでそのまま使用して丁度でした。
純正は車体側凹/キャリパー側凸のオフセットカラーでしたがこいつはキャリパー側フラットなので少し工夫が必要。
とりあえずフォークレッグのカラーを抜いてオフセットカラーを裏返して装着
しかしこれだとカラー凹部でボルトが接触しない箇所が出来るため僅かながら剪断力が発生しそう、気持ち悪いので凸/フラットのカラーを今後導入予定
純正30/32から30/30にピストン径が変わりますがタッチはそれほど変化しませんでした。
キャリパーを変えたからと言って制動力が上がるわけではありませんが、リリースコントロールがかなりしやすくなりました。
純正で3段階だったのが6段階位になった感じで進入から1次旋回にかけてのリリースコントロールが気持ちよくできます。
コンパクトだしパッドピンが無くなったので付け外しやメンテがしやすくなったのも良いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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タイプ：ブラックセラミック
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
XSR900(2025)に取付。
パイプの精度が悪く何らかの加工と力技が必要です。
近年のマフラー交換に必須にはなってきていますが、O2センサーの対策が必要になります。OBD2診断機がないと面倒くさいです。
公道使用では取り締まりの対象になるくらいの音量です。
いくつかの関門を突破できれば、走る事がとても楽しくなる良い商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ZX10Rのリアサスを流用していたが調整してもフワフワかカチカチの2択でセットが出ないので交換、OHして装着
別タンクやリモコン付きはごちゃごちゃしてあまり好きではないのだが減衰ノブの位置などで気に入るのがこれだったのでチョイスしました
重量は色々着いているがアルミ製なので純正より1kgほど軽量でした。
ボディの仕上げや質感はOHLINSより綺麗で高級感があります。
しかしスプリングの塗装に難あり、数年でかなりの面積が剥離してしまい他の箇所も網の目に亀裂が走っており剥離しそう。
他のインプレを見るとターコイズでも同様の剥離がある模様、Z900RSで5年以上使用中のブラックのナイトロンはそんな兆候はないので色によって違うのか？
懸念していた社外マフラーステーとの干渉はクリア、ボールポイントがないとクランプのボルトを締められず位置調整し辛いのがないのがマイナス点
圧減衰の調整ノブがローレットではなく深い削りの意匠でクリックも硬いので回していると指が痛くなるのもマイナス、伸び側みたいなローレットの方が良かった。
乗り味は跨ってすぐにスプリングが硬いことに気づきました、大体他社が95?110Nなのに対して125Nもあります。
沈み込みが減り足つきは1cmほど高くなるので気になる方は注意
サーキット走行しましたが接地感が感じられて安心して走行できました、減衰調整すれば乗り心地が悪いという事もないのでツーリングにも対応できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
はじめてのオイルフィルター交換。純正と違って取り付けが楽でした
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正が、物足りなかった。。
純正ラジポンと組み合わせで取付。
ハイスピードからの効きは割といい感じ。
サーキットはわからないけど、ワインディングレベルでは
純正より全然良い。
ようやくブレーキに信頼感が出始めた。
価格考えたらコスパは高い
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
初めて自分でスーパーカブJA44のオイル交換をしました。
残念だった点としては説明書が付いていないので、どのOリングか手探りでした。
でも、今まで交換していなかったOリングも交換出来たので、良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 3 |
商品名はエンジンガードですが、その役割はあまり果たさないと思います。但し見た目がカッコ良くなりカスタム感が出て、取り付けも簡単に出来たので満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
江沼の同等品を昨年購入しましたが、僅か7500キロで片伸びが酷くなり、チェーンの調整が困難になりましたので、以前ksr110で使用して長持ちだった420DSに交換しました。
やはり新品はしっかりとチェーン張り調整が出来ますね。
気持ち江沼の強化チェーンよりも重量が軽く感じます。
初期のグリス添付も江沼よりも粘性が高いものが塗布されています。
スプロケットは純正サイズ14×35ですので、100リンクです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
通勤用のスーパーカブ110ja10のリアタイヤ交換のためにチューブ、リムバンドも交換しました
距離6000キロ、一年二ヶ月経過しましたが、チューブは再利用可能な位綺麗でしたが、ケチらずに交換しました。
ダンロップチューブは頑丈ですので、パンク知らずです。
今後もこれです。
ちなみに2.75-17は80/90-17とサイズが同じです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
オフ車や小型バイクならオメガをずっと使っている
適度なタッチが長く続くので、値段が高いが悪くない
薄緑色がカスタム感を感じる
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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