足回りが引き締まった感があります。まだサーキットや長距離を走ってないので性能は、わかりませんが2年使った純正レベルのチェーンよりはるかに感触は、良くなりました（当たり前かぁ）
次回もこれで行きます!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB1100は主な用途が長距離ツーリングに使っているため、少しの振動も蓄積してダメージが表れるため、周りの方の評判が良かったパフォーマンスダンパーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもスチール製部品を多用しているため、重厚で剛健な作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
かなりトルクフルに締めこまれているエンジンマウントボルトを外してから付属のボルトに差し替えるため、結構手間でした。
まずはじめに、エンジンがズレないようにエンジン下にリフトを噛ませて支えておきます。次に後ろ側のマウントボルトを緩めましたが、なかなか固着して大変でした。限られたスペースでメガネレンチを重ね、てこの原理などを駆使してようやく緩めることが出来ました。
フロント側も同様にボルトを緩めますが、私はエンジンガードを装着しているため、最終的には後ろ側2枚、中間1枚のワッシャーで調整しました。
適合はRSやEXの新しい車体に限っての適合となっていますが、無印5速旧型の車体にも取り付けは加工なく、ボルトオンで装着可能でした。

【使ってみていかがでしたか？】
細かい振動があまりなくなり、ガッチリした走りになりました。
サブフレームを付けたような安心感がありつつ、走行中は微細な振動があまり気にならないレベルになりました。
疲労度もマシになって走るのがさらに楽しくなりました。
ただ、フレームのしなやかさが若干失われて、例えるならフロントフォークにスタビライザーを装着したような時の感覚になりました。

【付属品はついていましたか？】
ダンパー、カラー、ボルト、ステーなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
強度を考えるとやむを得ないのですが、高価な価格の割にはスチール製で質感があまり高くない気がします。ステッカーくらいはもう少し品質を上げて欲しかったです。

▼色々記載しましたが、プラスマイナスを考慮して差し引きで大きくプラスです。現在は納期が4ヶ月待ちとかなり掛かるようになりましたので、早期に購入して良かったと思います。

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【使用状況を教えてください】
田中商会から販売されている中華124ccエンジンと一緒にセッティング情報が充実しているこちらのVM22キャブレターを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質はザラつきがあり、いま一歩でさほど良くない印象を受けました。

【取付けは難しかったですか？】
田中商会124ccエンジンにジャストサイズで取り付けが出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
メインジェットの調整は当初から入っていたメインジェットでそこそこ決まっており、変更せず。元々が専用なのかセッティングの手間がなくなり、助かりました。
走ってみての感想は、エンジンの排気量が上がっていることもあってかなりトルクとパワーでした。もっと大きい口径のキャブレターの方がパワーを発揮するかも知れませんが、街乗り用途なのでトルクフルで大変乗りやすいです。

【付属品はついていましたか？】
ファンネル、マニホールド、ガスケットが付属。

【期待外れな点はありましたか？】
質感がいま一歩です。ファンネルはかなり質感が高く、素晴らしい出来栄えです。

▼メインジェットについては、タケガワから出ているジェットの方が決まるようです。中華の激安品だと精度が低く、セッティングが決まらないそうです。私はそのままですが、もし調整するなら国産のジェットをオススメします。

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始めに慣らし、初期の当たり出しが下道100km未満で完了します。
バイクメーカー純正のパッドが200km程度かかった事を考えると、減りは
早めになります。
しかしながら踏力に応じて二次曲線的に効くレンジが強くかけた後半部分で感じられます。
弱から中程度の踏力はリニアですが、純正より少ない踏力でより効く感じです。
信号待ちのために停車する際は、リアブレーキのみで十分足りてしまいます。

寿命は短めですが、より効きが欲しい方にはお勧めします。

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Z250SLは適合に入っていませんがしっかり取り付け出来ました。シュラウドのインナーが干渉してガードに擦った後が着きますが気にしない方はそのままでも大丈夫だと思います。
気になる方はヤスリ等でシュラウドのインナーを少し削るといいかもしれません。

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流石純正です。
これ以上無いフィット感で着くとこに付きます。
風除け効果もですが風切りも気になりません。
ロングツー派にはマストです。

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純正品は中華製だが、これは日本製。

仮に純正品より高くてもこっちを選びますね！

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取付に少し苦労しましたが、問題なく取付できます。
防護性は高そうです。

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街乗りやツーリングたまの山坂道を頑張って走る程度なら高価なプラグでなくてもノーマルで充分です。
値段も安いのが一番の理由ですが…。

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使用状況を教えてください】
CRF125F（2022年式）に装着しました。僕自身、身長177cm、体重75kgで、純正のフロントスプリングだとどうしてもフロントが沈みすぎてしまい、ジャンプの着地やギャップで車体が一気に沈む感覚がストレスでマシンにも負担をかけてました。そこで、サスペンションエッヂの「大人向けフロントスプリングセット」を選んで交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後は、最初のギャップを超えた瞬間から「しっかり乗れてる感」が違います。以前は底付きするようなガツンという衝撃があったんですが、このスプリングにしてからは吸収性が上がって、着地がスムーズになりました。スプリングがしっかりしている分、自分の体重を支える余裕が生まれて、コーナーでもバイクが暴れることなく自然に返ってくる感じがあって、操作のしやすさが格段に上がりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スプリングと比べると、明らかに支える強さが違います。そのぶん硬さは感じますが、突き上げが柔らかめなのが意外にも良いバランス。市販の強化スプリングよりも乗り味がナチュラルで、元の走りを崩さず、安心感を加えてくれるタイプだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けにはサスペンションの取り外しが必要なので、工具がない場合は信頼できるお店に任せたほうが安心です。あと、車体の年式によってフォークの構造などが微妙に異なる場合があるようなので、自分のモデルに合うか確認しておくといいです。
気をつけるべきところではないのですが、どうせフォークを開けるのでオイルやシール類も交換してあげるほうがいいです。その方が変化をより楽しめます。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：スプリング本体のみで、交換に必要な工具やオイルは別途用意が必要です。
一緒に購入するべきアイテム：必要ではないですがフォークオイルや、シール類
メーカーへの意見・要望

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