ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ（VJ22A）です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。

装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。


装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・

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フレームもガードしてくれるアンダーガードが欲しくて購入。
アルミ4mm厚なのでよほどの衝撃でなければへこんだりしませんね。
見た目がよりオフ車らしい格好になりかっこよくなりました。
これで安心して林道を走れます。

取付けは後方だけやっかいでエンジンマウントのボルトと共締めです。
（専用のエンジンマウントボルトが付いている）
なので、頻繁に取外すってことはできないですね。
走行中はエンジン音（振動）がアルミ板に反響？共鳴？しているせいか、取付け前には聞こえなかった甲高い音が響きます。

あと、最低地上高がさらに低くなったので、DRCのリフトスタンドが使いづらくなりました（ギリギリ）。

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交換用グリップと言えばプログリップが有名ですが、たまたまイベントで握った感触が良かったドミノグリップに交換しました。
レース向けですこし薄め（固い感触）ですが、ダイレクトな感じで良いのではないでしょうか。
滑るということは全く無いのでガッチリ握れます。
取り付ける時すこしキツめでした。

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取り付けには少し苦労しましたが、カッコよくスカチューンにできました。
エアフィルターをかぶせることで、車検も通りました！

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【Webikeモニター】

当初はスワローハンドルの購入を考えていたのですがタンクと干渉しそう＆姿勢がキツくなりそうと思い、姿勢が楽そうなコンドルハンドルを購入しました。
装着してみた感想はとにかく楽しいです！
元々がアップハンドルだったせいもあると思いますがバイクとの一体感が全然違います。
コーナーも曲がり易く、心配していた姿勢もそこまでキツくないですね。
タンクとも干渉しませんし個人的にはとても良い買い物でした。

一つ難点を挙げるとすれば取り付けに必要な穴を自分で空けなければいけない事でしょうか。
穴は元々付いていたハンドルを参考にして私は空けました。

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Bandit1250Fに取り付け。

取り付けそのものはショップでやってもらいましたが、かなり苦戦したそうです。
ラジエターに干渉したようで、少し位置をずらしたと聞いています。

実は先日、転倒してしまい、この性能を確かめる事ができました（笑）

プロテクターが少し削れましたが、カウルはほとんど無事でした。一部をタッチアップで対応できる程度の損傷で済んでいます。
また、クラッチカバー等は完全に無傷でした。

少し価格は高めですが、万一の際の保険としてオススメです。

また、転倒の際にプロテクターの一部の部品が損傷したのですが、代理店に問い合わせたところ、部品単位で購入も可能との事で、安心です。ただし、輸入品の為納期は1カ月程度かかる場合もあるようです。

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マフラーは、バランスをとって2本出しと決めていました。フルエキは手が届かないのでスリップオンに。
ノーマルから比べると、全く異なる低音。渋すぎます。
パワーは、おそらく下がっているでしょうが、ノーマルの時より若干、若干ですが中低速トルクが出ているような気がします。マフラーの長さも長すぎない感じがいいです。
少々気になったのが、取付金具の取付位置がシート下になるのですが、シートの裏側の部分を多少削らないとシートが閉まりずらい。左右に通過する金具の厚さ分削らないといけない点。
金具の位置がサイレンサーの後ろ側で支えるので付属のステッカーを貼る位置が余りいい位置ではなくなる事。だから、このマフラーを付けている人でSpecAステッカーをサイレンサーに付けてる人を見た事がありません。
まあ、差し引いてもスリップオン2本出しでは、このマフラーが気に入りました。

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【Webikeモニター】

FCRキャブレターのファンネル仕様のままでは車検を通す事が難しい為に装着しました。

製品につきましてはスポンジ系のフィルターでは以前はラムエアーを使用した事がありますが、湿式の為取付け時及び取付け後車体のフィルター近辺が汚れる事がありましたが、3Dフィルターは乾式の為その様な汚れが無くとても良いです。

取付け方法なんですが、ファンネル間隔が近い為フィルターの厚みで取付けるのにかなり引っ張ったりしないと取付が出来ない為、また当方の仕様でキャブレターカバーを装着している為、それを取付けている純正のクリーナーBOXの半分が残っている為、キャブレターを外して装着しました。

正直、キャブレター装着時のフィルターにボリュームがある為押込むのに結構大変でしたが当方の仕様によりますので、その辺りは参考までにです。

多分ですがクリーナーBOXがついていなくてもファンネルに3Dフィルター装着時にかなり引っ張らないといけないのでキャブレターは
外さないと取付が出来ないとお思われます。

フィルター機能としては、メンテナンスが説明書によりますと使用目安が10000キロとの事ですので純正品と比較しても同じ位だと思います。

また、汚れに関しても通常は中性洗剤で水洗いでOKとの事で、汚れが激しい時はクリーナーキットが販売されている様です。

キャブのセッテイング変更等は当方が少しだけですが装着して走った感じではリセッテイングの必要性は無いと思います。

最後になりますが、装着に多少の手間は掛かりますが、とても良い商品だと思います。また、取付け具合によるフィルターの変型や不注意によるフィルターの破れが起きたとしても、各気筒に対しての単品販売は非常に有難いと思います。ただし、かなり引張っても破れる気配は無く非常にしっかりとした作りだと思います。

価格的にも他社のフィルターと比較してもお値打ちじゃないかと思います。

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ノーマルはほかのバイクに比べると明るいほうだと思いますが、

深夜通勤をしているため、山間部には時々鹿なども出てきて非常に危険です。

又、対向車が来ると前方が見えにくかったですが、今は幻惑されることなく安全に走行できます。

明るさは、深夜走行の機会の多い大型トラック以上です。
下向きが明るくなって、上向きが非常に暗く感じるようになりました。

取り付けはポン付けというわけにいかず改造箇所もありました、車種別に細かいキットがあれば素人でも簡単に取り付けできるでしょう。

値段は驚くほど高いですが、安全を買うためには値段相応だと思います。

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イグニッションコイルがパンクしたNF13Aの補修用として購入しました。

2stで車種の宿命としてオイルの吐出量も多く点火には厳しい条件がそろっているので純正部品でなくこちらを購入しました。

性能としては死に掛けのイグニッションコイルからの変更なのできっちりとした差ではないのですが、低速トルクが思っていた以上に太くなり街乗りがすこし楽になりました。
あとはただのイグニッションコイルにしては見た目がすごくかっこいいです。
タンク外してセッティングしてる時に視界にちらっと移るのを見るだけでにやけてしまいます。

ただ取り付けに関してはもう少し工夫できなかったもんかと・・・・・

プラグコードを取り付けるのに純正は対外ネジが奥に生えていてそこにねじ込むことで取付するのですが、この場合端子を取り付けて差し込むだけって方法なんですが、案外端子をきちんとつけるのが難しくて四苦八苦。
手先が器用な人でも意外と苦戦すると思います。

あとは構造的にNGKのパワーケーブルが使えなくてレーシングケーブルしか使えないのがちょっと残念です。

個人的にはパワーケーブルを無加工で使えるようにして純正と同じねじ込みタイプを採用してくれていたなら文句なしに☆5つでした。

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