KLX250に取り付けました。
チェンジが軽くなり、ローレット加工されていることもあり、操作性が向上しました。
見た目もカッコいいので文句なし。取り付けが少し大変ですが、部品上仕方ないですね。

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KLX250用のZETA・CXハンドルバーに取り付けました。
バリなど、若干細部の作りが荒いですが、振動はかなり軽減されています。段差越えなどの大きな振動はあまり軽減できませんが、エンジンからの微振動には効果的です。
以前は大まかなエンジンの回転数をグリップから感じていましたが、今は感じられません。そのため、以前と少し運転の仕方が変わりました。
ツーリングではかなり効果的なアイテムだと思います。

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インプレでちょっと暗いという評価があったので心配しましたが、ブレーキ、テール部12個、ライセンスプレート部5個のLEDが付いてます。
私の場合はカウルからテールランプを出して取り付けしたのですが、ノーマルまではいかないかもしれませんが十分に明るいです。
LEDの特性として照射角度が狭いという特徴があるので、ランプ部をテールに隠す様な取り付けだと暗くなるのかな？
形状も6角形を横に伸ばした様ないい形です。
ただ、ギボシ端子をかしめなければなりませんが私は不得意です。
持っていない方や、心配な方はデイトナの小型端子用電工ペンチとギボシ端子の予備も買われた方が無難かな？と思います。
汎用なので仕方ないかも知れませんが、加工しない方のために最初の端子は付けておいていただけると、星5つです！

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s4のロンホイ装着の為に、エアクリを探してました。
よくあるパワフィルだとセッティングが必要だし、通勤に使ってるので、あんまり不便なのもいやだなぁって思ってました。
スリーワンのは、他のインプレ見ても良さげでしたが、正直値段で迷ってました。
いつまでも作業が前に進まないのも困るので今回思い切って購入して大正解！
多少、ガバッとアクセルを開けるとボコつくこともありますが
思ったほどうるさくもなくスピードのノリもノーマルよりよくなりました。
燃費も23→25に向上。
ロンホイよりこっちの方がメインになってしまいました。

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XT250Xのブレーキフルードを購入当初から交換しておらず、少し汚れも見えてきたため、フルードの交換をしよう、と考え、どうせならブレーキホースも交換してしまおうと考えたための交換です。
フロントは色々な方々のブログなどを参考に特に大きなトラブルもなく交換できましたが、リアブレーキを取り付ける際に、少しボルトの締めが甘かったことと、エア抜きが不十分だったために少しブレーキのタッチがゆるくなりました、リアブレーキの構造上、油圧部分もしっかりバラして取り付けたほうが良いと思います。
ボルトを締めるにも純正とボルトの形が異なるため、手が入りませんでした。
少し不安はありますが、とりあえずタッチもしっかりしたものに変わりましたし、初めてのブレーキホース交換としては上出来だったと思います。
ブレーキフルードもついてきたので、コストパフォーマンスもよく、満足しています。

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思えば注文入れたのが4月、バックオーダーや色々あってやっと8月に到着。
次戦に間に合いました。
性能は文句なし！　オーリンズよりも調整域が広範囲にわたり特に高速コーナリング時での調整は助かります。
高額商品ではありますが他のサスを色々買ってたどり着くより最終的には近道です。
後はタイムに反映させるのみ！

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セロー250FIに取り付けました。
セローはオフ車ということもあってスポンジーなブレーキタッチ
なのですが、街乗りでちょっと怖いのでしっかりしたタッチに
したく、交換しました。
結果としてはこれは大正解で、ZETAのレバーと相まってかなり
カッチリ効くようになりました。
逆にオフ走行ではちょっと乗りにくいかも？

このシリーズは他のバイクにも使用していますが、安価な割に
造りが良く、スェッジライン等にも引けを取らないと思います。
車種別設定もあるので正に入門向けです。

まぁブレーキホース交換の場合、エア抜きが面倒なのはしょうがない
ですね。

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商品説明通り、最高光度になるまでの立ち上がりに少し時間が掛かりますが、暗闇での視野性が断然良くなりました。
光が横にも広がってくれるので歩行者や自転車も確認しやすくなりました。
ただ、このキットではハイビーム用ランプが早いパッシング対応するためハロゲンランプを採用していますが、ロービームが十分明るいので、ハイビームに切替えてもほとんど明るさの違いが分らない程です。
まあ、上にある道路標示等はハイビームにしなくては見えませんが。
色も青すぎずピュアなホワイトできれいですし、なによりとてもスタイリッシュな感じになります。
値段は少し高めですが安心ブランドのPIAA製なので購入を決めました。
買って良かったです！

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【Webikeモニター】

取り付けが大変としましたが、
私の場合はコイルを
「ASウオタニ SPIIハイパワーコイル(汎用)」（商品番号：01001）
と交換したため、純正のプラグコードよりも径が太い
この「スプリットファイヤ　ツインコア・プラグコード」の取り付けには
割と面倒な配線加工が必要でした。

但し、純正のブラグコードを切って
途中からこの「スプリットファイヤ　ツインコア・プラグコード」に
繋ぐだけでしたら簡単にできると思います。

それからKLX250の場合ですが
ブラグのキャップ部分に付いている
写真だと先の黄色い部分のコムバーツの径が純正より太くて
この黄色いキャップの方だとそのままプラグには嵌りませんでした。
なのでキャップの部分だけは結局写真左の純正のものを外して
黄色いキャップと付け替えました。
キャップ部分ははめてあるだけなので引っ張れば
すぐに外れて付け替えは簡単です。

効果のほどは正直コイルごと替えたので
どっちの効果が大きいのかわかりませんが、
コイルとプラグコードを替えたことで
不安定だったアイドリングが安定し、
低速トルクが明らかに向上しました。
本当は始動性が悪かったのを改善したくて
交換に至ったのですが、
始動性に関しては取り付け1発目からはそれほど
改善しませんでした。
ただ、エンジン音は今までよりも明らかに太く
性能が向上したことは間違いないです。
（こちらはコイル交換によりところが大きいと思いますが）

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【Webikeモニター】
　bigadyu0806さん、その他AELLAのモーターブレスシステムのインプレ
を参考にさせて頂いて購入しました。
　エンブレは期待通り改善、アクセル戻す事にビビらずに済みます！
高回転域へのまわし込みにも追従性が良くなった気がして満足です。
　部品交換は、ノーマル外して付け替えるだけなので理屈は簡単です。
ただ、作業エリアが狭く（フレーム等との干渉で）大分手間取りました。。
なんとか手持ちのプライヤーで出来ました。

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