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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
バイクとトランポのクーランド液として使用しました。梅雨前とはいえかなり蒸し暑い梅雨の中ガッツリツーリングを楽しみましたが、問題なく走行出来ました。クーランド液の色も夏っぽくて良いですし、嫌な臭いもありません。容器も注ぎやすい形状で使いやすいです。高性能で高価な製品が多いワコーズですが、この製品はそれほど高くも無いですし、純正指定品より高性能だと思うので、強くお勧めします！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
まだ走行できてませんがブレーキ鳴きが止まればいいな、、
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中古で購入時から付いていたブレーキシューが、だいぶ減ってきたのでメンテナンスとして購入しました。カチッと止まりますしライフも長いです。もう少しロックするまでの間が長いと嬉しいですが、この値段と耐久性だと文句も無いですね。有名メーカーですし安心感もあるので気に入っています！！良いブレーキシューですよ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
2020年式のKTM 1290SuperDukeR に使用しました。
外車はネットに適合が載っていることが少ないので探すのに苦労しました。
前後ブレンボですがWebikeさんではリアブレーキパッドが見つけられずSBSさんの商品に適合が載っていたので購入しました。
純正の付いていたものより制動力は劣ります。
その分コントロールし易くなったのですが鳴りが酷く気になる人は気になるかもしれません。
峠モデルなど上位モデルも扱って欲しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ブツ
道具(トルクレンチは写ってないが)
作業的には超簡単、緩めて組む、ただそれだけ。
どこの家にもあるトルクレンチで箱に書いてある10?12Nmで締めるだけ。
出来ればエアブローしてホール周辺を綺麗にしとくといい。
効果は直ぐに判る。
パーシャルで流してて緩加速レベルでも判るし、ちょっと強い加速が欲しい、ってシーンでも判る。
安価で効果あるなら次も使おう、ってなる。
メーカー値で8,000?10,000kmで交換、ってなってるけど年イチ位でいいかな？安いし。
余談ではあるが、昔同じ日に同じ条件でNGKとDENS◯のプラグ評価をした事があるが、明らかにNGKの方が性能出た。
それ以来DENS◯のプラグを組もうと思った事はない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
デンソーのレーシングプラグを使用しておりましたが、流通が不安定でNGKで使用できるものが無いか探しておりました。キャップとセットで使用できるプラグがやっと見つけられました。金額がデンソーのプラグより高いのが残念です。これからレースにて使用して評価していきたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
今まで純正・ガルファーと使っていて今回このパッドを試してみました。
制動力：ガルファー＞純正＞ニッシン
コントロール性：ニッシン＞ガルファー＞純正
価格：ニッシン＞純正＞ガルファー
ライフ：純正＞ガルファー（ニッシンだから多分耐久性も普通以上だと思われます）
純正・ガルファーのパッドと純正J.Juanキャリパー・マスターの組み合わせはしっくりこなくて乗り続けていましたがニッシンのパッドは制動力は落ちるけど握れば握るほど効くタイプでガルファーは最初にガッツン効くパッド、純正はその中間といった感じでニッシンのパッドは疲れづらいのも良くパーシャルでのフィーリングは他のパッドより上質でした。
サーキットならガルファー、峠や公道ならニッシンが合うと思うしコントロール性がかなり良く純正パッドより安い価格設定なので公道使用にはかなりおすすめできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
購入後3年が経ち、最近なんかアクセルにリニアにエンジンが回らないので、走行距離約6,000kmというのもあり、噂のこの商品に交換しました。
やはり、新品というのもあるのか、アクセルにリニアに反応してくれて自分的には大満足の商品でした。
交換も、プラグを外して着けるだけなので、工具さえあればものの、1分で交換できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
交換直後は初期制動力が強くオンロード向きかなと感じたが慣れたのか馴染んだのか初期にガツンと効く感じが薄れコントローラブルなオフロードに適した特性に変わったと思います。
初期の制動の立ち上がりが滑らかになっただけで握れば握るほど制動力はリニアに高まり不足は感じません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
年式の古いバイクに信頼のDAYTONA赤パットを装着！！
どこのメーカーわからないブレーキパットよりDAYTONA赤パットはブレーキのタッチ感もよくなりガツンと張り付く感覚はなくブレーキレバーを握れば握るほどブレーキの利きが向上してコントロールしやすくなりました！
DAYTONA赤パットを選択してよかったです！
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