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4.0/5
【Webikeモニター】
車種専用ボルトオンということもあり、ホース長などぴったりでとてもよかったです。使用感はホースの膨張による圧のロスが減って、ダイレクト感が増したように思います。少し大変だと思ったのは、エア抜きですかね。なかなかエアが抜ききらず時間がかかりました。ただ商品はとてもいいものなので、大満足です。
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4.0/5
フロントカウルまでバラさなくてはいけなかったので結構時間かかりました。
とても明るくて満足です。
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4.0/5
商品としてはしっかり作って有り、ノーマルの様な画像の歪みも無く良い物でした。
多少の形状の誤差はありましたが貼ってしまえば気にならないレベルです。
ですが右側を貼る際に貼り方を誤り、先端部分を割ってしまいました。
125dukeでこの商品を使おうと思われている方はへこんでいるミラーの内側からではなく
ミラーの下側からはめ込む様に貼られると失敗しないで貼れるかと思われます。
貼ってしまうまでは思ったよりも簡単に割れます。
1000Rの映りは純正よりはやや広角に映っているように見えます。
その差は小さく違和感が出るほどではありません。
ただブルーは予想していたよりも青がキツイと思いました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ZX-10RのBEETハイパーバンクステップキットABS仕様と一緒に購入しました。
取り付けはスイングアーム＆リアサスを外してやる事になります。
バイク側のステーを少し加工しなければ、しっかりと固定できなかったです。
付属のアルミ削り出しフィッティングパーツの形状が、ステーの形状と相性がよろしくないようでした。
ほんのちょっとした細工で取り付けできたので、大きな問題というほどではありませんでした。
説明書自体は丁寧なのですが、このアルミパーツについては特に触れておりません。
ABS車という事で、効果があるのか疑問でしたが。
タッチがハッキリと変わり、非常にダイレクト感がありました。
ABS作動までの踏力をノーマルより緻密にコントロールできます。
BEETハイパーバンクへ交換するのであれば、この商品の取り付けはついでの手間程度です。
一緒に購入するのも悪くないと思います。
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グリップを変更した時、隙間ができる事が有りますが、その隙間を隠してくれるパーツです。個人的に大変満足しています。
ただ、スロットル側は私のバイクの場合、グリップの戻りが多少悪くなりました。スペーサー素材がスポンジの様な物なので、キルスイッチの付いているボックスにあたり、滑りが悪くなっている状態でした。（戻りが悪い感じ、戻らない訳ではない）
薄いプラ板を加工し間に挟み、一応解決しました。
出来れば、その所の素材変更・対策品を一緒に販売されると、大変安心感があり良いと思います。
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GSX-R1000 K5-K8専用品です。GSX-R1000K1に取り付けです。なるべく純正と違わない様にを考え、購入しました。
K1用は他の商品だと、垂角0度と見た目が純正と異なる為、ダメもとで購入。（メーカー問い合わせでも不可と回答頂きました。）
クランプ径は50パイと同じ為問題有りませんが、ハンドル固定用（絞り角）ネジ位置が合わない為加工。あと、セパハンとトップブリッジがぶつかり改善の為加工。
工具・多少の知識・勢いが無いと01に取り付けは不可能です。
問題のポジションは、隼と同等でしたので、かなりのポジション改善が有りました。（垂角は01純正と比べましたが、ほぼ同じでした。）
コーナーも攻めやすく、ツーリングもいける。苦労して取り付けましたが、満足しています。
※専用品の為、専用車種にて使用される条件であれば、おすすめ商品です。又、パーツ流用は自己責任にてお願いします。
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4.0/5
ステンレスバンジョーでブラックだと選択肢は少ないためこれにしました。
純正の雰囲気を極力残したいためバンジョーがアルマイトの赤や青は買いたくなかったのです。
バンジョーを締める必要がありますが11ミリのスパナなので注意が必要です。
自分は締め込みが甘くフルードのエア抜きがいつ迄も終わらず時間とフルードを無駄に消費してしまいました。
製品の品質には満足してます。値段に見合ったいい物です。
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純正のステップが長すぎて、サーキットを走るとガリッと擦れて、
スライドしてしまいヒヤリと思う事が何度かあったので、短いステップはないかと検索し、購入に至りました。
まず取り付けですが、細部の作りこみが少々甘い気がしました。
一度左足側のステップを交換したのですが、左右同じ形状という事で特に細部を確認する事もなく取り付けてみると・・・
めちゃくちゃ取り付けづらく、また動きもかなり渋いものになってしまいました。
試しにもうひとつ購入したものを付けてみると、かなり動きが良くなりました。
右足側は運よくスムーズに動作しますが、こうも作りが曖昧だと、自分のように入れ替えただけでは動きが良くなるケースだけではないだろうと感じました。
現状では路面にステップを擦る事は当然少なくなりましたし、動きも良好なので、購入して満足しています。
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4.0/5
1996年式のバンディット250Vに使用し、乗り換えに伴い2008年式ゼファーに移植しました。
写真はバンディット250Vのものです。
発光色 写真の左から2番目の単車です。白！！ではなくほのかに青白い感じです。路面照射色は説明文等に掲載してある色でイメージしていいと思います。
取付：
インバーター及びイグナイターが一昔前のHIDキットと同等のサイズですので、設置箇所を決めてから作業された方が良いです。ただ、バーナーの後部は短く設計してあるので大体のネイキッドにも使用できるはずです。
耐久性：
現在4年ほど使用していますが、一度も故障していません。不具合もありません。各部品ともに大柄ではありますが、しっかりした作りをしていますので、信頼度は高いと考えます。
金額は高めだと思いますが、品質なりの金額だと思います。
近年多く出回っている激安中華製でもいいように思えますが、激安なりの壊れ方をするという話も聞きますし、ここは品質に気を使って国内産！！を私はお勧めしたいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
スタンダードエンド D：86Φ×300mm・640g を見た目で選択しました。
エンジン特性は、高回転の伸びが、以前より増して伸びるようになりましたが、音量はさすがに爆音!!
高速道路のトンネル内では、胸が痛いので、バッフルを取り付けました。
低回転では、あんまり消音を感じませんでしたが、中高回転では、概ね 爆音⇒大きい音 まで下がり、トンネル内でも、胸が痛くありません。
ただし、パワーは確実に落ち、低速域のトルクアップも感じませんでした。
取付は、サイレンサーとの相性が悪く、バッフルを一部分、ベビーサンダーで削りました。
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