バイク屋で取り付けている車両を跨がらせてもらって、これだと思って購入。
純正だとちょっと前傾気味で疲れやすかったんですが、こちらでは自然な体勢になるので楽です。
取り付けも穴が空いてるので迷わずいけます。
ミラーは純正だと長すぎなので、W800用を取り付けました。
1点だけ、バーエンドを14Φのものを用意したのですが、アクセル側は大丈夫でしたが、クラッチ側が入らず。
物はPOSHのヘビーウェイトです。
仕方ないので専用の189-5545を取り付けたけどデザインがちょっと気に入らない…
ネットで見てると、POSHも使えてる人もいるので個体差なんですかね…

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クビレ（？）部分がグリップに近付き、長さも少し長い様です。取り付け部分の精度も良くガタ付無しです。
微妙な変化で劇的に変わる訳では無いのですが、握った感覚としては普通の二輪車に近い感じ

値段も安価なので、予備レバーとして持っていても良いかと思います

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パーツは車種に合わせてちゃんとした作りになっています。ブレーキマスタなどにも干渉せず、パーツに加工等一切の必要はありません。取付説明書は英語ですが無くて大丈夫。一定品質の工具があれば、自身で取り付けしても大丈夫です。

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黒系のラジエターガードがないかと思っていたところ、
この商品がアウトレット品で出されていたので購入

フロントカウル、アンダーカウルを外せる人なら取り付けは簡単だと思いますが、
今回はバイクの購入後にラジエターガードを付けない状態で走らせたくなかったので、
取付は店にお願いして納車前に取り付けてもらいました。

ヨシムラの様に主張激し目のデザインではありませんが、
ラジエターガードとしては十分に機能してくれると思います

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赤だと隼の車体色（マットグリーン）に合わないのでグレーを選択したけど、
主張も強すぎないのでとても気に入っています。

他の人も書かれている様に３型隼の場合、ポン付けだとスタンドを使用する際に、
スイングアームとスタンドフックのクリアランスが割とギリギリな感じです、
J-tripのスタンドだとフックにラバーキャップも付いているので傷付く事はないと判断し
そのまま使用しています

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自賠責保険の更新時期に合わせ本品購入。
山型ブレートは、
・自賠ステッカー貼り付け位置が限られる。
・プレート取付けボルトにステッカーが干渉し、しわになったりする。
といった問題は解消しました。
本品、オフセット設計でナンバープレート端の膨らみに干渉せず、スッキリ取付けでき、価格もお手頃で満足です!!

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初期型隼のプラグが2万キロ以上無交換でバイク屋に指摘されました。以前のはノーマルプラグ。だんだん調子悪く低速域のボコつき、黒煙、フケの悪さ、アイドリング不調が出ていました。
一緒にSIMOTAのエアクリーナーエレメントに交換しました。こちらももともと純正同等品が付いていて無交換でした。
相互効果もあると思いますが、結果はめちゃくちゃ調子いい。
アイドリングのばらつきが嘘のようで、アイドリング下げても安定。
低速のツキが良く、ドッカン加速が復活（笑）アクセル開けるのが楽しくなりました!
燃費は今のところ少しだけ良くなったけど、リッター1kmぐらいの向上。北海道など信号ないところで走りっぱなしならもっと伸びるかな?
ルテニウムとDシェイプの効果もあるのでしょう!イリジウムより耐久性が高いということで1万kmあたりで交換しようと思います。Webikeさんは安いので助かります

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私のＺＲＸ１１００では、冬場はグリップヒーターを使用していますが、グリッピヒーターの配線を邪魔に感じるため、グリップヒーターを使用しない春から秋の期間は通常のグリップに付け替えて使用しています。春から秋用にキジマ製のトルネードグリップを使用しており、右側は予備のスロットルパイプに付けてあるので、問題なかったのですが、左側は何度か抜き差しを繰り返している内に伸びてきてしまったたようで、緩々になってしまいました。また、最近になって握った感触に、何となく細く感じるような違和感が出てきたので、買い替えを決意しました。
この春に、Ｚ１２５ＰＲＯに使用したキジマ製のオーバルディンプルグリップがなかなか具合が良かったため、ＺＲＸ１１００にも購入してみることにしました。商品についてですが、Ｚ１２５ＰＲＯでは１１８ミリを使用しましたが、今度は長い方の１２５ミリを購入しました。短い方と長い方では質感が異なり、硬めで表面がテカった感じの短い方と比べ、長い方はやや柔らかい素材になっている感じで、表面がマットな感じでした。中央部分の膨らみについては、短い方と比べて目立たない感じですが、握ってみると膨らんでいるのを感じ、グリップの太さ、握った感じは私の好みでした。
取り付けについては、私はいつもグリップボンドを使用しないので、基本的には挿すだけです。右側は空回りするような事もなくスロットルパイプにしっかり挿さったのですが、左側は少し動きそうだったので、ハンドルバーにアルミテープを貼り、少し嵩を稼いで取り付けました。なお、前のトルネードグリップは１２１ミリだったのですが、１２５ミリのオーバルディンプルグリップにしてしまったため、右側がスロットルパイプから５ミリ程度はみ出してしまい、どおしても所定の位置への収まりが悪くなってしまったため、仕方なくグリップエンド側を少しカットしました。
使用感については、ディンプルが結構深いので、「長時間握っていると掌が痛くなるのでは」と心配しましたが、先日、ツーリングに出かけて１日中運転した際も掌が痛くなるようなことはありませんでした。また、やや疲労も軽減されたように感じられ、快適に運転することが出来ました。
右側の端っこをカットしてしまったので、少し見た目が悪くなりましたが、グリップの具合が良くなってとても満足しています。

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ブレーキローターを交換したのでZCOOの新品パッドに同時交換した。
もともとZCOOを使っていて初期効力の高さが気に入っていたが、一度エンドレスを試してみたくなり交換していた。
エンドレスは初期効力がZCOOより緩やかだがコントロール性はエンドレスが上だと思う。
しかしながら初期効力の高さが非常に好きなので再度ZCOOをチョイスした。
期待通りガツンと効いて気持ちいい。初期効力が高いパッドが好きな人にZCOOはおすすめ。

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ja42カブプロ 自動車用ドラレコ取付に使用しました
自動車用ドラレコの台座にちょうど良い大きさで値段もまあ安価なほう
若干プレートが薄いがそれは用途違いなので仕方ない
不満点はプレートにでかでかと金文字でメーカーロゴが印刷してあること

バイク用のドラレコは高額すぎるのでとりあえず余ってた車用の物を取付
・当製品にに両面テープ、融着テープ、タイラップで固定
・ウィンドスクリーン固定用のボルトに共締め
・電源は適当にIG探して割り込み

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