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4.0/5
ライブディオに装着しました。
熱ダレ防止と、再加速の向上が目的です。
トルクカムは社外のストレート形状の物に変更した方が良いと思います。
熱ダレは良くわかりませんが、再加速は良くなりました。
変速が高回転になるので、ウェイトローラーを重くする必要があります。
あと、Vベルトの消耗も早くなるので注意が必要です。
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FTR223の定期整備用に購入し使ってみました。
始動性・吹け上がりがよくなった気がします。
耐久性はメーカー品の標準プラグなので問題ないかと思っています。
標準品はコストパフォーマンスに優れている点が良いと思います。
また交換時にはこちらを買いたいと思っています。
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4.0/5
愛車のモンキーに購入しました。フロントフォークを社外品に変更したところ、フォークが長くなりブレーキワイヤーの長さも足りなくなくなったため、シフトアップのブレーキワイヤーを購入しました。
装着したところ、ノーマルルックにこだわっていたので、この商品は違和感がないところが気に入りました。
作りがしっかりしているので、純正品よりもこちらをお薦めします。あとはダートも走るので耐久性に期待です。
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XR250のフロント用に購入。昔からブレーキはデイトナに決めてます。
信頼出来るブランドでコストパフォーマンスも最高です。
ブレーキパッドは消耗品なので次回の交換でも選びます。
次は赤のパッドかな。
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XR250リア用に購入。フロントの購入から遅れて購入しました。
これで前後にデイトナのパッドとなり、安心してドライブ出来ます。
自分に合った制動力で買って良かった製品です。
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4.0/5
トライアンフ tiger1050のリア用に購入。
前2回はSBSのパッドでそれぞれ約15000km程もちました。
ハイパーシンタードは耐久性に重点を置いた商品の様でどのくらい持つか楽しみです。
使い始めて間もないですが効きは純正やSBSのパッドと遜色なしです。
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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
吹け上がりがとてもスムーズになり、始動性も良くなった気がします。
他にエアフィルター・オイル・オイルフィルター・バッテリーを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
とても満足しています。
このコンディションをどれくらい維持できるか楽しみです。
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4.0/5
スクーターをBWs100→Vespa PXに乗り換えたのですが、品番が同じだったので買い置きのイリジウムがそのまま使えました。
前のBWsでも始動性が安定し、燃費も安定して40km／Lと良好な値をたたき出していました。PXですと燃費は25くらいですが、始動性は確実に向上しました。キックでも楽に掛かりますし、セルを回す時間も短くなり、バッテリーにも優しそうです。
理屈の上でも、実験的にも、プラグの中心電極は細いほどスパークが強力になり、着火性が向上しますので、イリジウムプラグに変えると確実に良くはなりますし、PXのような設計の古いエンジンには特に効果を感じられると思います。
逆にFIの新しいエンジンだと、元々始動性や燃費はよく作りこまれているので、プラグの値段の割に満足度はあまり得られないかも・・・
とはいえ安いところだと半額で売られているので、私は自宅の四輪、二輪全てデンソーイリジウムにしています。
今時の四輪ではイリジウムを純正採用している車種も多いですし、高級プラグに懐疑的な方も、一度騙されたと思って使ってみては？
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5.0/5
初めての交換ですが、分解＆組み立ては説明書の通りに
すると、難なく組み立てれました。
交換前はズルズルでしたが、交換後の初乗りは、エンスト
するほどで、強化クラッチ快調です。
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4.0/5
これ以前は、ジクーのパッドを2セット使っていました。性能は文句無し、耐久性も1万キロ以上持ちましたがいかんせん値段が・・・
このサイトのおススメ商品に挙がっていたのがきっかけで購入してみました。昨年夏に交換後、およそ2千キロほど使用しています。
効き味としては、ジクーと似ていて握りこむほど効くタイプのパッドです。またリリース時にパッドがスッと離れるような感じで、個人的には好みの特性です。ちなみにフロントスタンドを掛けてホイールを回転させても回り方が明らかに軽いです。そのせいか耐久性も、現時点での減り具合を見る限り、こちらも1万キロ近く持ちそうです。
耐久性も、効き味も遜色なくて、しかも値段はほぼ半額（！）現時点では一応☆4つですが、1万キロ使えたら次もこのパッドにします。
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