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3.0/5
【モニター】
88ccボアアップ後のクラッチ強化のために購入。
武川、デイトナとも比較して悩んだ末に許容回転数の
高かったキタコ製を選択したのですが、
気になる点をいくつか挙げますと、
(1)プライマリードリブンギア＝中華？
(2)ドリブンギアの裏側プレートが浮き気味。
(3)クラッチセンターの材質がドライブギアと異なる。
(灰色で安っぽい)
(4)スプリング弱っ。(ほんとに強化してる？)
以上です。
なお、分厚いハイフローオイルポンプを付けても、
クラッチアウターとは干渉しないと思います。
(1)~(3)はコストを抑えた結果と受け入れるとしても
スプリングの弱さは大変気になるところ。
直ぐに滑り出さなければいいですが。
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4.0/5
【Webikeモニター】
まだ変えたばかりですが、ブレーキタッチが良くなったような気がします。
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いいです。
取り付けももちろん簡単で2本のボルトでしめるだけです。
締めすぎると割れるので気をつけましょう。
取扱説明に締め付けトルクの書いてありました。
親切なブランドですね。
商品もしっかりしており大満足です。
1つだけ不満があるとすればもう少し本体にツヤがあればと思います。
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4.0/5
中古車両だからか、始動性があまりよくない。
2気筒なら、4気筒に比べ値段が半分で済むと言い聞かせ、
高価で高性能なプラグに交換。
先ずは、先端の細さにびっくりこれ耐久性は？
とも思いましたが、取り付けてみると・・・
いいですね！始動性がよくなりました。
走行による違いはよくわかりませんが、あとは、燃費向上に期待です。
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5.0/5
新車使用からはや五年、そろそろ換え時と思い購入しました。
始動性も良くなったようです。
これからのツーリングで燃費向上に期待しています。
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純正パッドが寿命の為、約6000kmで交換。交換直後からでもそこそこの効き。あまり期待せずいましたが、100kmほど走ってみてびっくりです。純正よりもブレーキを残したままの侵入がすごく楽になりました。もちろん握りこめばロックもします。純正と比べても価格は変わらずで、＋αでコントロール性が得られます。前後この商品ですが、耐久性に関してはこれからの評価となります。次はローター交換も視野に入れて同時交換してみようと思います。
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3.0/5
（Webikeモニター）
エイプ50の補修用として購入しました。
キタコの半額程度ですので、使えるようなら今後とも買うつもりで、
まずはお試し……ということで買ってみました。
見た感じとしてはごくごく普通のブレーキシューで、特に変化も何もありません。
キタコのようにスリットは入っておらず、純正のような感じです。
エイプのフロントに組んだところ、特に問題はなし。効きは純正より良いのかな？
といったところで、大きな変化は感じられません。
止まらないといったこともないので、純正の代替として必要十分です。
速度が上がると不満が出るのかも知れませんが、普通に街乗りで使う分には
全く問題無さそうです。今後はリード90にも使ってみる予定です。
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5.0/5
エイプ50に装着しました。
古いノーマルプラグと交換しましたが、エンジンの掛かりが良くなり
ノーマルプラグで走行中にパンパンとアクセルOFFの時に音がしていたのが
ほぼ無くなりました。
買って良かったと思えた品物でした。
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5.0/5
今まで、赤を使っていましたが今回、ゴールドに替えてみました。
替えて良かったです。もっと、効きが良くなりました。
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5.0/5
中華製のディスクキットから買換えです。
特価でしたので、デイトナ65996フロントフォークと同時購入しました。
中華製は、片押シングルpotでした。
ブレーキレバーを握ると剛性が弱くクニャクニャ動いていました…
ストッピングパワーも今一でした。
対して、こちらは片押2potで剛性もあります。
WAVEローターも恰好良いです。
まだ、当りは出ていませんが良く効く事は間違いないでしょう。(* ^ー゜)
デイトナのチューブレス8インチ2.5Jホイールと同時装着しました。
キャリパーとホイールのクリアランスはギリギリで少々焦りました。
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