林道、エンデューロでどろどろになった車両を高圧洗浄機で洗いまくった結果、1年で外側がサビサビだったので交換。摩耗とかは無かったので体感できる変化はなし。予防整備です。

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取り付けの際に純正スピードメーターの取付ボルトを外すのに難儀しました。L型の六角レンチではボルトの頭を舐めてしまったので延長ラチェットレンチで取り外しました。なので最初からヘッドライト周りを外してボルトを緩めることをお薦めします。タコメーターの取付自体は取付読めば簡単です。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入した車両に付いていました。
オフ系の車両のリアキャリアとしてはメジャーなメーカーで、過去に私が所有していたジェベルXCやXR２５０にも使用していました。
個人的な話になりますが、セロー２２５のキャリアとしては「ヤマハ純正アルミキャリア」がデザイン＆使い勝手どちらをとっても1番好みなリアキャリアです。
しかしセロー２２５シリーズが２５０にモデルチェンジしたのが２００５年、２０年前の車両、しかもオプションパーツとなると新品販売はとっくに終了していますので中古での購入となるのですが、私のように思っている方が多いのか？中古市場でも強気な価格で取引されていてなかなか私が購入できる価格帯に下がってきません。
純正アルミキャリアの次にグリーンサム製のリアキャリアもスタイリッシュで好みだったのですが、こちらも現在は・・そんな中で２０２５年現在でも新品で購入できるライディングスポットやラフ＆ロードせいのリアキャリはとても貴重な商品なのです。
ライディングスポットのリアキャリアは鉄製なので他社のアルミキャリアと比較してしまうと若干重めですが、その分強度もしっかりとあり安心して重量物を積載することが出来ます（当然限度はありますが）。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
鉄のキャリア全体をナイロン製の素材でコーティングしてある商品なので、ナイロンが破損しない限りはサビ難い商品です。
カラーバリエーションは車種によっては「ブラック」もラインナップされているようですが、セロー２２５用はホワイト１色のみです、白ベースのカラーリングが多いセロー２２５には違和感なく装着できるので他社製と比較して価格も若干安めな事もふくめて購入しやすい商品化と思います。
【使ってみていかがでしたか？】
「質実剛健」を体現したような商品なので、大き目のボックスを取り付けたりロングツーリングのため荷物を満載したい方にとっては頼もしいリアキャリアではないでしょうか？
アルミに拘りたい方やスタイリッシュなキャリアが欲しい方にとっては最初から選択肢に入らないかもしれませんが・・
【他商品と比較してどうでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんで確認すると上記の２商品の他に海外製のキャリアがラインナップされていますが、価格を考えると実質２択になると思います（他のサイトで中華製っぽい格安キャリアも見受けられますが、価格重視であれば其方の選択もアリかと思います）。
私は下記の「注意点」に記載するようなことが気になり現在はラフ＆ロード製のリアキャリアを使用していますが、「丈夫なキャリアが欲しい」方であれば本商品を選んで後悔はないかと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
最初に書いたように中古車を購入したときに最初から取り付けられていたので説明書の有無は判りません、おそらく簡易的な取り付け方法を記載した書類はあったかもしれません。
単純にセロー純正の「アシストグリップ」を固定しているボルトを外し本商品を取り付け用の穴に合わせてアシストグリップと共に固定すれば作業終了です。
【注意点】
ナイロンの皮膜が切れなければサビは発生し難いと思いますが、転倒や経年劣化等で皮膜が破損し地金が出てしまうと残念ながら徐々にサビは発生してきてしまいます。
何らかの原因で皮膜のナイロンが切れてしまった場合は早めにタッチアップ等でサビないように対処してあげてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
特別購入するべきモノはありませんが、トップケースなどを取り付けたい方は目的に沿った大きさのケースを購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
絶版となってしまった車種でもアフターパーツが出ていることは大変ありがたい、これからも末永いラインナップをよろしくお願いします。

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バイクとトランポのクーランド液として使用しました。梅雨前とはいえかなり蒸し暑い梅雨の中ガッツリツーリングを楽しみましたが、問題なく走行出来ました。クーランド液の色も夏っぽくて良いですし、嫌な臭いもありません。容器も注ぎやすい形状で使いやすいです。高性能で高価な製品が多いワコーズですが、この製品はそれほど高くも無いですし、純正指定品より高性能だと思うので、強くお勧めします！！

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クロスカブ（JA60）で使用してます。
ノーマルのサスだと少しポジションが高いと思ってましたが、このサスだと適度にローダウンもできます。

機能も全く問題なく、交換から40,000km走ってますがまだヘタリはなくて現役です。

何と言っても黒とメッキの程よいバランスの見た目が最高です！！
今のがヘタったら次もコレ買います。
それぐらいお気に入りのサスペンションです！！

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値段もお手頃色も気に入りました。
取り付けも簡単

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初体験アイテムだったので念のため角度を変え２つ購入。

携行用に７５度、自宅用に６０度とでもするか。



そして７５度を使用したらバッチリ丁度イイ感じ。

付けたままは危険ですしダサい。

付け外しの際は多少の空気漏れがあるので多めの注入が必要です。



レッツ４は近場の買い物専用車と化しているので使い分けずに６０度は未開封です。

曲げ加工が美しいので工芸品として保管します（笑）

他社製よりもキレイですよ。

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ZZ-R1100の名義変更と管轄変更をして、新しいナンバープレートを取得したので、車体に取り付ける前にひび割れ折り曲げ防止のため、デイトナ軽量ナンバープレートスタビライザーを導入しました。

個人的には、フェンダーレス化とかで、ナンバープレートを傾けたり水平に近くしたりするカスタムはあまり好みではないので、ナンバープレートを補強してバシっと見せるようにしています。

製品は2ｍｍ厚のアルミ板を大胆に肉抜きされており、軽量かつ高剛性でありながら重さ約84gです。ちなみにナンバープレートは約81gです。製品を持った感じでは、ナンバープレートより遥かに重い感じがしたのですが、何とその差3gとは驚きです。

振動からナンバープレートのひび割れや折り曲げが起こらないように対策されており、振動防止のスポンジクッションも附属しているので、余程の事がない限りナンバープレートを守ってくれると思います。

【参考】
オートバイのナンバープレートの取り付け基準については、令和3（2021）年10月1日の道路運送車両法の改正から、上向き40度?下向き15度、左右方向0度、回転は水平、フレームは禁止などとされています。もちろん、SS車でありがちな裏ペタは論外です。

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ノ?マルのシヨックに40ｍｍのカラ?を入れて使用してたが、走る度に軟弱サスに危険を感じ
この度ハイパ?プロのサスを取り付けました。　走った感想は硬すぎず踏ん張りが効いて
ノ?マルシヨックにしては上等で、コーナ?が安心して走れるようになりました。

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購入したバイク、全部モトDXに交換しているので、こいつも換えました。
やはり、小排気量車は若干ですが、トルクアップを体感できます。

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