愛車のニンジャ250SLのフロントを貼り付けタイプのウインカーに変更した際に取り付けました。かれこれ６年以上使用していますが、配線処理も楽で不具合等起きる事もなく、雨に濡れても破損等もしません。耐久性も高いと思います。またリピートします！良い商品ですよ！！ウインカー交換の際にお勧めします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

結論を書きますと、安さに負けて実績も怪しいコードを買うくらいなら、最初からこれを買いましょう！

悩みました?　事前調査では、

画像�@「ELM327」のこの型のODB�U診断機のトングルで、旧の2.1V版は上手く行かないらしい。

画像�A僕が買ったは新プロトコロ対応の1.5V版。但し、2.1Vダメ説、安いのはダメ説の確証はない。
理由は後述。

画像�B 中華製の接続コード。トングル16ピンを6ピンに変換するコード。ピンの役割が車種別に
違うので専用コードでないとダメ。僕が買ったのはこのKTM用。

スマホ側の診断アプリは、指定の、かつ定評ある「Torque Lite」だが、旧バージョンは
android 10スマホはインストール対象外。どうもandroid 9までみたいで、結果的に、

android14スマホに有料版「Torque Pro」を入れた。無料いくつかを試してみてダメだったけど、
たぶん無料のでも大丈夫だったんだと思われる。理由は後述。

画像�Cこの組み合わせで試すと、トングルとBluetooth接続はO.K、トングルと
スマホアプリ接続はO.K、ECU接続がN.Gで接続できない(画像の左)。別の無料アプリでやると
17あるシーケンスを10分くらい接続をグルグルし続け、16/17まで行った所で接続できないと
表示された。上の真ん中と右画像。

肝心のECUでエラー。ECUに接続できない！

「事前情報だと何もしないで、直ぐに接続した」とあるのだが…　ナゾ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1957808/car/2580673/6118188/note.aspx

画層�E仕方なくAmazonで買い直すもダメ。

Bluetooth接続O.K、アダプター接続もO.K、ECUには接続を試みて、もう少しで
上手く行きそう、なのにダメ。なんでやぁ?？

他のアプリも試してみたが同様で、前回はここでギブアップ。ここで、コードが悪いのか？　
当然疑ったが、何がどう悪いのかもわからんし、ここで、心折れて、無かったことにしよう?
と思ったのだが、

丹念にググり直すと、参考になりそうな情報があった…
https://minkara.carview.co.jp/userid/3546455/album/1505472/

よく読むと「amzonで最安OBD2アダプター&コネクターを入手もECUに接続できず」。
ECUに接続できずがミソ。同じやん！

で、この方はどうしたかというと、キタコ OBDアダプター KTM用 764-9000500を
買い直したら、上手く行ったということで、口コミを観てみると、「ニセモノは
10分ぐらい各プロトコルを巡回して結局エラー。キタコは数秒で繋がります」と、
「ニセモノは10分ぐらいで?結局エラー」は、まんまやん！

これだ?　接続できない原因は、絶対にコードだ！

懸念点は、このコードは適合は、「 1290 スーパーアドベンチャーS('17)、790 デューク('18)、
390 デューク('17)、250 デューク('18)」とあるから、僕の2012型のデューク200に適合するのか？。
しかし、このお方のRC250もたぶん2016年式か2017式みたいだし、カケてみることにした。

画像�Dキジマのコードに替えてみると、あっさり！　秒で接続した…　ホッ♪

あっさりすぎて、拍子抜けした！(笑)

コードが安い云々割りも、コネクターピンの配置なんでしょうね。こればっかりは、
どう繋がっているのかなんて、外観からじゃ分からんものね。

「ELM327」ODB�U診断機のトングル自体のダメも、そりゃ、中華製造だから、当たりはずれはあるにしても、
2.1V版はダメ、安いヤツはダメというのは、ホントにトングル自体の問題なのかは分からないですね?

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キャブレーターの調整用のメンテナンスタンクのコックが漏れるようになったため、
更新。
レバー動作が硬いが、漏れるよりはまし。

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GPZ900Rにオーリンズサスを取付、車高が上がってしまったのでこちらのスタンドをチョイスしました。細かく長さ発注出来るので自分の車両に合わせて選択できるのがとても良いと思います。納期も当初の予定よりも早く届けていただき、見た目も綺麗でしっかりしていて大変満足しています。

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セールで少し安くなってたので購入、予定納期より3週間くらい早く届きました。
外観は、ブラックカラーが車体にマッチし全く違和感がありません。逆に目立たなさ過ぎて、カスタムをアピールしたい人には物足りないかも知れません。
乗った感じは、交換するとすぐに分かりますが、フリクションが減り細かい突き上げがなくなるので、乗り心地が良くなります。スピードを上げ強めの加減速をしても追従性がよくリアがバタつくことが無くなりました。コーナーも良く踏ん張り、よく動くけど腰がある上質な動きに２ランクくらいアップ、安心して走れます。また、調整の幅も広いので、好みの動きにできると思います。高かったけど良い買い物をしました。

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永らく時間が経ったので交換に。
ゴールドがなかなか映えます。
耐久性も申し分なく軽やかに回ります。
交換作業も何ら難しくなく、ラジペン一本あればサクッと交換できます。
カシメタイプではなくクリップ留めなので！
お手軽で効果もはっきり感じられますのでお勧めです。
NSF100の場合100リンクでピッタリ。

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造りは問題なく取り付けも普通に出来ます。
ただ、付属のボルトがステンレスなのがいただけないです。
錆が出るので良くありません。サビが出にくいというのは単体での話。

純正のボルトは鉄の8.8ボルトなので全く問題なく使用できます。純正ボルトを使って下さい。

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取り付けは特に難しくなく説明書どおり作業すればすぐ完了します。
装着後は慣らしもなく普通に走行出来ます。
私はマフラー、BIGスロボ、FIコンを既に装着済みでしたので、劇的な変化は無いかと思いましたが違いました。
ハイカムまでセットでやっと完成したという感じです。
出だしも犠牲にならず、3速からの伸びが走っていて気持ちいいです。
林道等も走る為、スプロケはノーマルが好みです。

順番的には最初からハイカムでも良いかもしれません。
ツーリングが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　10年落ち走行27,000�q程の車輛で、見た目では3mm程度残っていましたが、
　中古車両でいつ交換されたか不明な為、キャリパーメンテついでに交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　安心のRK品質でした

【取付けは難しかったですか？】
　取付車両のホースクランプがやや面倒な位置で固定されている為、
　パッド交換よりもバラしと組付けに時間が掛かりました

【使ってみていかがでしたか？】
　超重量級の車輛の為効きが悪いと危険ですが、
　ジワッと効き始め奥の方でガッチリと止めてくれる印象です

【付属品はついていましたか？】
　該当無し

【期待外れな点はありましたか？】
　無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／自身で交換される場合は、初交換時に細かく撮影をしておくと
　　　　　　　　　　　　組上げ時に迷う事も間違える事もないかと思います
一緒に購入するべきアイテム／サーキットでも走らない限り頻繁に行う作業でも無い為、
　　　　　　　　　　　　　　パッドピンやブーツ類も同時発注し交換しておくと良いですね

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【使用状況を教えてください】
街乗り?ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい（申し訳ありません他店にて購入）
【取付けは難しかったですか？】
二人で作業しましたが、ある程度バイク、車をいじって遊んでいた事がある人であれば余裕かと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
車検に通す事や、万が一バイク屋さんにお世話になる事を考えるとやはりJMCA対応マフラーが最低条件でした。
YouTubeでマフラーの音を色々聴き比べた結果自分には一番気持ちの良い音に感じたのがこちらのマフラーでしたが大正解でした。
音量、音質、中回転からの伸びの気持ちよさが最高です。
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
ある訳が無いです。R7にはこのマフラーが一番です！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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