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SS （ステンレスカバー）/重量（STD7.5[FI]kg）：3.5kg
利用車種： SR400
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 5 |
2016年モデル購入以来9年ノーマルでしたが
大人しい乗り味で５００ｃｃ化しようか?と幾度か考えました。費用も高額で何よりスピードを出さない為にＳＲに乗り換えした(750 リッター車 ６台乗り継ぎ)ので大パワーは求め無いが単気筒らしさが出てくれればと費用対効果でスリップオンを選びました。 当方の期待通り 程良い音量で音質が良く確実にトルクアップしています。
振動がかなり出るとの情報有りましたが殆ど苦にならないレベルです。自動車専用道路も軽やかです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 握り心地 | 5 |
５年間使用した、アリートのハンドルグリップが摩耗しパターンが薄くなったので交換しました。
握った感触は、柔らか過ぎず、硬すぎずで丁度良いです。
耐久性も数年使用出来ます。
交換は取外しはカッターで切断、取付はチェーンクリーナーを掛けて素早くハメれば簡単に出来ます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
アルミ削り出し
Oリングも付属
純正のキャップからのーーーー
六角レンチで固定するので、イタズラ抑止効果もあり！？
純正よりちょっと小ぶりかなぁ…
【購入の決め手は？】
社外パーツが少ないトライデント…エンジン周りのアクセントとなるアルミビレットオイルフィラーキャップ BULLETタイプを取付けしてみました。
【商品はいかがでしたか？】
トライデント…パーツも少なければ情報量も少ないんです(涙)トライデントのフィラーキャップサイズはM20×P2.5です。購入したフィラーキャップはちょっと小ぶりなアルミ削り出しアルマイト仕上げ！更に六角レンチで固定するので、イタズラ抑止効果もあります。出先でイタズラされたら帰ってこれませんからね…てか、人の大事なバイクにイタズラする奴は許せん！あとサーキット走行に必要な回り止めワイヤー固定穴付きになっています。
Oリングも付属されていますので安心です。取付け前に新品Oリングに少量のオイル塗布するといいですよ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ZX-6R以来に愛用しています。
性能・耐久性とも満足しています。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : MONSTER フルエキゾーストマフラー
￥67,171 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ノーマルからの変更になります。動画など確認してコチラのマフラーにしました。思ってたより音は大きいです。
マンションですが全然問題なし！ほんと良い音なので買って良かったです。あとパワーも感じれました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
ステップ付近の振動が減りました。
走行中の安定性が良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
車高を落としたため、ノーマルのスタンドでは路面の状態によっては右に倒れ気味で不安定であったが、交換後はほぼそのおそれはなくなった。不満な点としては、少々価格が高いことと、この商品の問題ではないが、スプリングの取り付けがやりにくいことである。
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プレスカブ50のリアブレーキに使用しました。
中古で購入した車両なので、高いものでもないのでせっかくならとハブダンパーやスプロケットなどと一緒にリフレッシュしました。
純正に不満があるわけではありませんし、フェードするほどリアブレーキを使うことはありませんが、キタコのノンフェードブレーキシューにしてみました。
この手の車両のブレーキシューを変える際は、デイトナの青いプロブレーキシューと毎回悩みますが今回はキタコです。（デイトナのプロブレーキシューに不満があるわけでもありません）
ブレーキペダルを踏み込めば簡単にリアタイヤがロックしますので、ハイグリップタイヤを履かない限り、ブレーキシュー起因の制動力に不満を感じることはないでしょう。
同じくキタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしていますが、ストッピングパワーには困りません。
プレスカブ50のリアブレーキは直径130mmの通称デカドラムですのでそれも影響しているかも知れませんね。
ブレーキシューに刻まれた溝のおかげかレイン走行の際はほんのり効き始めが早くなっているような気もしなくもありません。
性能も価格もネガティブな要素は全くないので次回もまたノンフェードブレーキシューにすると思います。
付けてしまえば全く見えませんが、一応カスタムしたと言う感覚もありますしね笑
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
左が１万キロ使用のCR9EDX-S。 右が新品のCR9EIA-9
CR9EDX-S がCR9EIA-9 に適合になったのでCR9EDX-Sに替え１万キロ走り交換のタイミングになり、
CR9EIA-9との差（燃費、始動性）は認められなかったのでそれならオリジナルでいいやてことで
CR9EIA-9に戻しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
前のチェーンを3万キロくらい使ったので交換しました。
工具さえ持っていれば交換は特に難しいことないです。
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