ブレンボ セリエオロ ブレーキディスクと同時に交換、通勤と峠をメインに使用して、5400kmで使用限界を突破しました。使用中のフィーリングや制動力そのものは、純正相当品としては悪くないものでしたが、いかんせん耐久性がなさすぎて、コストパフォーマンスは良くないなあ…と。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
ハンドルクランプが味気なかったのでHRCロゴの入ったクランプを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのカッコ良さでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマル純正のハンドル固定クランプを交換するだけで簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目のカスタムですが、常に見える部分なのでカッコ良さが常に見えます。

【付属品はついていましたか？】
クランプのみです。私は合わせてステンレス製のボルトを購入しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼かつては定番純正流用カスタムでしたが、今となっては廃番でプレミア付きで高額になってしまいました。ロングセラーだったため、是非再販してほしいです!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ずっとこちらのブレーキシューを使っており、ダストを清掃する目的と併せて大体1万キロ程度で交換しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
永遠のベストセラーです。イメージどおりの品質です。

【取付けは難しかったですか？】
車輪を外す際にメンテナンススタンドは必要です。センタースタンドと併せて使えば簡単に取り外しができます。
ブレーキシューの交換については、スプリングを軸に噛ませるところが少々曲者ですが、慣れれば簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
永遠のベストセラーだと思います。制動力は言わずもがな、カラーも外から見えない部分ながらブルーでやる気を感じます。

【付属品はついていましたか？】
シューとスプリングが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。満足です。
かれこれ何セット買ったかも覚えていません。

▼カブやCDでは必須のカスタムだと思います。標準で装着してほしいくらいのパーツなのでメーカーには頑張ってもらいたいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

某メーカーの色つきフルードから交換です
最初に握った時から既にタッチの違いがありました
前回の色つきフルードではいきなりブレーキが効く感じがあってブレーキングの調整が難しかったですがこちらの商品に替えてから握ったら握っただけ効く感じで自分にはとても好みなブレーキングになりました
マスター交換した時にも同じこと思いましたが更に磨きがかかったような感じで価格以上に満足してます
耐久性はこれからなので不明です
さすがENDLESSさんだなぁと思いました

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海外勢のモトクロスレーサーによく純正採用されています。
ロードスポーツ用に比べて比較的ソフトな握り心地ですが、当然摩耗も早めです。
貫通タイプではないのでバーエンド・レバーガードなどを装着する場合は自身で穴をあける必要がありますが、ニッパーとカッターナイフで十分対応できます。
PROGRIPと比較しても柔らかい傾向にあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この商品は本来「XEF250」用には作られていないので、加工して取り付けました。

XEF250の純正ブレーキペダルは可動しないので、転倒時のリスクを少しでも軽減できればいいと思っています。

まだ転倒していないのでどれだけ効果を発揮するか分かりませんが、しっかりと作られていて強度もあり気分的に

は安心感があります。

色も選べるのでバイクの色に合わせられます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

簡単に取り付けれて見た目よく、ナイスサウンドになりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2個もあるからまたマフラー変えないとねー

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
街乗り、たまにサーキットを走ったりしてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのウィンカーを外すのにちょっと手間取りましたがミニウインカー取り付けにあたっては簡単にできました。

【使ってみていかがでしたか？】
カウルと一体感がアップし、シンプルでいい感じです。

【付属品はついていましたか？】
ウィンかー本体だけですね。
POSH さんのカワサキウインカー変換カプラーを一緒に買ったので、それだとまさにポン付けでした。

【期待外れな点はありましたか？】
カウルとの間にちょっと隙間ができてしまうのがちょっと気になりました。普通に見ると全然わからないですが。
このあたりは承認が汎用品なので仕方がないと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカー毎の変換カプラーとのセット商品があるといいかも知れません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

従来は小変更した純正仕様を街乗りからワインディング、事務課練習用として使用してきました。
最近はミニサーキットテストや先導車に使われたり、そこでリヤサスの突き上げやリバウンドが必要な場面での純正ベース限界が見えたりしてきていました。
使用する条件を考え、幅広く対応出来るZ用モデルは現状でR3しかなく、それならと思いきって発注しました。
3ヶ月後に到着したR3は、あらゆる部分がアルミ削り出し仕上げも綺麗！スプリングはまるでZに合わせたかのようなブルー、別体タンクに至っては、ホースの向きが自由に変化すると言う拘りようです。
取付はマニュアル準拠して取付、各部グリスアップを丁寧に行っても1時間以内で完了します。
重量は別体タンク全て込みでも、純正サスより幾分軽く感じます(またもや計測忘れました！)。
調整装備も車高、プリロード、リバウンド、コンプレッション(ハイ、ロー独立)とフル装備です。
調整については付属の専用工具及びダイヤル操作で簡単です、車高調整時のみ０Gにての調整が必要です。
走行テストを軽く八の字で行い、出荷時に近い柔らかい設定で走らせてみました、一言で気持ち良い乗り味です。
路面追従良好と奥でコシが出て、低温路面でもなかなか破綻はしませんでした、滑り出しが分かりやすいのでコントロール性能は高そうです。
街中でも乗り心地は良く、段差通過も優しくいなしてくれます、このままロングツーリングに行けてしまいそう。
サーキット仕様も発注ベースで安定した旋回が出来ました、次回ミニサーキットテストが楽しみです。
当Zフロントサスは小変更の物ですが、R3は許容範囲が広くフロント純正からモデファイ品迄幅広い調整で対応すると思われます。
簡単な操作でセット変更でき幅広いセットが可能です。

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