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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
チェーン側
マフラー側
純正との比較
ENDURANCEのショックは純正に比べ気持ち(5mm位?)ショートです。
街乗りの段差でも、純正のサスとは異なりショックが大幅に小さく
高速走行でも直線のギャップは殆ど感じず、コーナーは吸い付くように動く。見た目、コスパともいい商品です。
プリロードの調整が5段階ありますが、体重46kgの私は一番固いプリロードが扱いやすいです。
真ん中の3段階目は純正程度、最弱では純正より柔らかく感じます。
しかしながら、全ての段階においてサスの動きが落ち着いていて
純正のようにドン！というギャップは感じませんでした。
難点を上げるとすればプリロード調整器具が無いと人力では新品でも調整に結構な力が要ります。
ちょこちょこ調整ネジを動かしておかないと、固着したら人力での調整はかなり困難になると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 0 |
【使用状況を教えてください】
愛車のポジション変更のためにビートのテーパーハンドルバーを取付けましたが、
純正バーより幅が狭くなり車検証記載の全幅と差が大きくなりすぎました。
そのままでは車検も通りませんし、カワサキケアの点検入庫もできなくなるため
全幅を調整するためにこのパーツを取付けました。
車検証記載事項の変更をする方法もありますが、後で純正に戻した際に再度記載事項を変更するのは面倒なので
このパーツで対応することにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前に店頭で現物を見ていたのでイメージ通りでした。
材質はフレームスライダーに付いている樹脂部分のような質感です。
【取付けは難しかったですか？】
EFFEXのハンドルバーウェイトを装着する際に間に入れるだけなので難しいことは何もありません。
EFFEX製のバーエンド以外に上手く取り付けできるかどうかは不明です。
ビートのテーパーハンドルバー使用時の推奨パーツとして
EFFEX製のバーエンドとセットで紹介されているので不安なく取り付けできました。
【使ってみていかがでしたか？】
取付けた状態でカワサキプラザに点検を依頼しましたが問題なく受けてもらえました。
使用すると見栄えは正直あまりよろしくないので、必要なときに一時的に使用するような使い方になると思います。
脱着は簡単なので問題ありません。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れということではありませんが、ただのスペーサーなのだから
もう少し安く出来なかったものかとは思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 5 |
高さは30mmアップ。
ZX-25Rは、SSの中では比較的楽なポジションと言われているようですが、ジジイの私にはやや辛いので、思い切って交換しました。
交換後も前傾姿勢に変わりはありませんが、ほんの少しのポジションの違いが身体に大きく影響することを実感。首も腰も随分と楽になりました。
今までは、信号待ちや休憩の度にストレッチで身体をほぐしていましたが、交換後は帰宅しても張りや凝りが今までより感じられません。
コーナリングも快適です。操縦性が大きく変わることもなく、意識せずスムーズに操作できます。
取り付けはディーラーに頼みました。
絞り角は純正と同じ角度で、ハンドルを切った際にカウルとの隙間が1mmあるかないかです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイル交換を3000ｋｍ毎に実施しておりフィルタは２回に一回交換しています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
新車で購入してから10000ｋｍ経ったので交換しました。特に交換前後の変化はありませんでしたがＷＥＢＩＫＥさんは価格が安いのでいつも助かってます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
デイトナのロゴは入っていませんでした。
【使用状況を教えてください】
オイル交換時に必要なドレンボルトのシーリングワッシャーやOリング、オイルフィルター等バラバラで準備するのが面倒だったのでオールインワンのこちらを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージもしっかりしており、安っぽくはなかったです。
【取付けは難しかったですか？】
オイルを抜いてからオイルフィルターのカートリッジを外しますが、取り外す際はフィルターレンチが必要です。私は同じデイトナのレンチを使用しましたが、レンチさえあれば簡単に取り外し、取り付けが出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
2年間使いましたが、オイル漏れ等の不具合はなく、機能的には全く問題ありませんでした。またリピートしたいと思っています。
【付属品はついていましたか？】
オイルフィルター以外にドレンボルトのシーリングワッシャー、Oリング等付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。使い捨てフィルターなので毎回新品交換で安心して使用出来ます。
▼Webikeで購入すると割引率が高く、千円ちょっとで購入できるので助かります。
送料を考えて他にオイルなどと合わせて購入していますが、財布に優しくてありがたいです!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
乗り心地の変化を感じることが出来ました。手に伝わってくる細かい振動がなくなったような。
取り付けに関しては、適切な工具と作業知識が必要かと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
綺麗な赤色。ストロベリーゼリーのような美しさ。
もちろんリザーバータンクも綺麗な赤に。
エンジンかけて空気抜き中。綺麗すな。
古い廃棄冷却水は下水に流しちゃダメ、猫砂に吸わせて燃えるゴミで廃棄しました。
お安くて５０％希釈で２Ｌのパッケージ。
ＣＲＦは３０％希釈で１Ｌが欲しい。
この冷却水を７００?８００ｃｃで、
水道水を２００?３００ｃｃ入れたら、
おおざっぱに約３０％で１Ｌ。
５００ｃｃの炭酸水入ってたペットボトルを使用。
炭酸水ペットボトル素材は、
中身が水なので残留物がなく、炭酸なので強度があります。
これで他で３００ｃｃと５００ｃｃ計った水をいったん入れて
マジックで書いてからクーラント入れて容量を合わせました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
StompGripがすごくニーグリップ効いたので愛用していたのですが、
とても目だつ色合い（ステッカーの上に貼っていた関係でクリアを使用していた）
だったのと、ほぼストリート使用なので、そこまで強固なグリップが必要無く、
尚且つ凹凸が激しくて、強くニーグリップして長時間走るとちょっと痛いというデメリットがあったため、
こちらを試してみました。
まず、色合いが、黒ベースの部分に着けるなら目立たなくて良いです。
凹凸も細かくて目立たないのに、ストリートでのニーグリップにはかなり貢献してくれます。
当方は汎用タイプを購入して、V-ST250SXとVFR1200X両方に装着しました。
二枚入っているので、よほど広範囲に貼らなければ、二台分くらいは使えるはずです。
これは購入して大満足でした。
ただし、表面加工が細かいせいでしょうか、砂ぼこりや乾いた土汚れなどはかなり付着しやすいので、
それらが付いてそのままにしておくと期待したニーグリップは発揮できないでしょうから注意してほしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
単純計算で面積は純正パッドの約30％増し
横幅は同一
走行14,000キロなので純正パッドは少し減っています
パッドの位置がローターの内側と一致してます
純正パッドではローターの内側1/3が使えていない
BREMBO用パッドならローター全面が使えます
【使用状況を教えてください】
以前MOTOMASTERのフロントディスクローター（商品番号：112379）に交換して暫く使用していましたが、純正のブレーキパッドではローターの内側1/3が使えておらず、何か勿体ないなぁ?と思っていました。ある時、BYBREキャリパーはBREMBO製なのだから、BREMBO用のパッドを流用出来るのでは？と閃き、パッドの寸法図を手掛かりにして、適合しそうなパッドを探したら発見しましたよ！BREMBOの4POT(1PIN)40mmピッチキャリパー用のパッドが使えます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のブレーキパッドの横幅はそのままに、縦方向に30％程度長くした大きさでした。
【取付けは難しかったですか？】
基本的にボルトオンで取り付け可能です。ですが、パッドとローターの接触位置を正確に合わせるために、パッドピンを通すための穴の上側を少し削って拡大し、パッドをローターの内側寄りにして、ローターの外周からパッドがはみ出さないように配置しました。あと、パッドスプリングは、ヤマハTZR(3XV)キャリパー用のスプリングを流用しました。なぜこれを使ったかと言うと、ローター内側方向にパッドをしっかり押さえつけることが出来るからです。
【使ってみていかがでしたか？】
購入する前に寸法図で比較して30％程度パッド面積が増えるだろうと予測していたので、闇雲に制動力の高いパッドを付けるのは危険と考えて、ベーシックな性能のハイパーパッドを選びましたが正解でした。強力過ぎるブレーキにありがちなカックンブレーキとはならず、とてもコントロールしやすいパッドです。
【付属品はついていましたか？】
純正パッドのようにパッドシムは付属していませんが、制動時に不快な音が出ることはありませんでした。今後音が出るようになったら、社外品でBREMBOパッド用のシムが売っているのでそれを付けます。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ローターとパッド合わせて総額25,000円以下でブレーキ強化出来るので、コストパフォーマンスも良いと思いますし、MOTOMASTERのローターは純正ローターよりも400gほど軽いので、バネ下軽量化も同時に出来ます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：若干加工が必要な流用なので、取り付けは自己責任です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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