XL1200Xの場合リアウインカーカスタムはコンビウインカーの為、限られる。このスモークカバーは簡単にプチカスタムできるので満足です。

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ブレンボのフロントブレーキに使用のスイッチ、テールランプが点灯しなくなり、接触がおかしい、壊れたようなので、新品へ交換です。

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人生での初オーリンズです。しかもTTX-GPは憧れの一品でした。
まだあまり乗れていませんが、それなりに剛性を感じますが、かといって跳ねる感じはありません。
時間をかけて調整したいと思います。

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初期制動はノーマル+αぐらい、握り込んでいくとその分効く感じ。
耐久性、ディスクへの攻撃性は謳い文句通りとすれば、ストリート?サーキットライトユーザーなら最適解かと。
サーキットでタイム削るには絶対的制動力は少し不満かも。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメイン
【取付けは難しかったですか？】
取付は至って簡単
【使ってみていかがでしたか？】
R&Gより防御力は高いと思います
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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PCX125 2021年式jk05に取付けました
少々お高いですが振動による手のしびれが改善されました
付属のホンダ専用半月カラーは使わなかったです
上記年式PCXの場合てすが
標準バーエンドがネジロック剤でガッツリ固めてあるので
貫通式ドライバーとハンマーは必要

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横から見ても上から見てもいかつくてカッコ良いです。走行時の剛性も増した気がします。もっと早くに付ければ良かった、と思える商品です。

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先にマフラーを交換しようと思っていたが、大幅値上げの告知がされており、さすがに65000円UPは放っておけないぞ！と購入を決意。
ナイトロンと迷っていたが価格差と何台もオーリンズを使ってきた経緯があるのでオーリンズにしました。
数日後には確かに値上がりしてましたが割引率も上げており殆ど変わらず。
おいおい、ウェビックさんよ！

さて取り付けですが、自分でやりました。
オーリンズの説明書は日本語ではありません。
初期設定値は数字なので解りますが、サグ出しなどは必要な場合はGoogleさんとかで。

何だかんだで準備から片付けまでで丸一日掛かりました。
サービスマニュアルにはマフラーを外す、とありますがタンクを外し上からアクセス。
順調に行くかと思いきや下側ブラケットのボルトがリンクプレートに当たり抜けない！
リンクプレートを外し抜こうとしたらリンクとリンクプレートの固定ボルトが外れない！
長くて抜く側に当たる！
結構ステップを緩め遊びを作り何とか抜けた。
マフラーを外した方が楽だったかなぁ。
マフラー交換と同時ならラクでしょうね。
クリアランスも結構厳しいですよ。

まあリンクのベアリングも清掃、グリスUPしたいのでマフラー交換時には再度バラします。

インプレとしては、ノーマルは柔らか過ぎて２回転プリロードを掛けていました。
オーリンズでは全てノーマルセッティングでも不満なく乗れます。
ノーマルではギャップの拾い方が雑？ですがオーリンズはしなやかにいなしてくれます。
レプリカ系に装着した時には明らかに硬い感じでしたがHAYABUSA用はノーマルよりうまく上質感を出してくれています。
性能を生かしきれなくてもドレスアップ的に交換されるのもおすすめです。
特にネイキッド系は見易い位置にありますし。
今回実物を見るとオーリンズのゴールド以外アルマイト加工が減らしてある感じですね。
コストカットでしょうね。

こうなるとフロントが気になる所ですがオーバーホールがてら岡山県にあるホノカファクトリーさんに頼んでみようかな。

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【使用状況を教えてください】

　街乗り、高速走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい


【取付けは難しかったですか？】

　慣れている人には簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　写真のエンドレスの高いほうから交換しました
　付け替えてとにかく初期制動の立ち上がりがすばらしい
　数値化できないので感覚で言えば二回りは高い感じ
　
　初期タッチがソフトを好む人には向かないかもしれない
　ただしフルフロートなのでセミと比べると立ち上がりが
　顕著に高くなる傾向があるのでセミの人にはそこまで行かない可能性あり
　市販のセミは正直、リジットに近い
　
　時空のタイプCが終売しているのでその代替となると思う
　気になっている人には是非使ってみてください
　自信をもってお勧めできる

　ZX-14Rのような270ｋｇ重量車には特にお勧め
　ただしローターは310から320にしている
　これだけ効けば310でも行けるかもしれない

　アエラのセンター出しワッシャーを使っているが形状で固定できない
　車種の場合は2本のボルトを軽く締めてガタを上にずらしたまま
　締め上げるときちんとダイレクトに締結出来てキャリパーセンターも出る




【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　とにかくバックプレートが写真のように厚い
　ブレンボM50キャリパーの適合がなかったがきちんとついた
　型的にM50とその系統のキャリパーには適合するが総厚さも少し上がるので
　ディスクがあまりに分厚いとどうなのかなと感じたがほぼ取り付け可能と思う
　私は純正より厚さを上げていても余裕をもって着いた
　
　その分、魔材はやや薄目となっているが耐久性が高いそうなので大丈夫でしょう

　キャリパーは片側づつ行うほうが良い　その理由は厚い分だけピストンを
　押し戻すのでタンクからフルードが漏れると大変なことになるでしょう

　できれば前輪はアップしておくことを推奨
　これは手で回転させながらブレーキを細かく握ってピストンを
　出すと引きずりが低減するため
　片側を組んだらパッドのセンター出しを行うとよい

　フルードがあふれる理由から

　パッドは垂直に当たっているが実はサーボ効果で最初に当たる側が
　内側に巻き込んで厚さが薄くなる傾向があるのでバックプレートに
　写真のようにマーキングしておくと組みなおし時に便利というか
　必須でやる事だと思う


　まとめ

　初期制動が冷間時から高い
　時空　タイプＣ（終売）の代わりになる
　パッドのセンター出しは行ったほうが良い

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【使用状況を教えてください】
エーモンの4極リレー（品番3235）を愛車のカスタムで使用した際のリアルな使用感や作業のコツ、そしてメリットと注意点をインプレッション風に詳しく解説します。今回は以前から計画していた後付けのフォグランプ増設と、純正の少し頼りないホーンを大容量のスポーツホーンへ交換する作業のためにこのリレーを2個導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まずパッケージを開けて本体を手にしたときの最初の印象は、想像以上にしっかりとした作りで安心感があるという点です。旧モデルに比べてケースの樹脂に厚みがあり、配線の根元部分も振動や異物の侵入を意識した強固なシール処理が施されています。特にメインの電流が流れる赤線と黄線は3sq相当という極太仕様になっており、これだけの太さがあれば20Aのフル負荷がかかっても配線が熱を持つ心配はまずありません。

【取付けは難しかったですか？】

実際の作業性についても、DIY初心者から上級者まで満足できる親切な設計になっています。エンジンルーム内への設置作業の中で気づいたポイントとしては、まず線の色分けが絶妙で迷わない点です。青と黒がスイッチ側の信号線、赤と黄が電装品側の主電源線と完全に色分けされているため、狭いエンジンルーム内や暗い足元での配線作業でも接続ミスが起きにくいです。

【使ってみていかがでしたか？】

本体上部についているビス留め用の固定用タブが非常に優秀です。エンジンルーム内のバルクヘッドや既存のボルトに共締めしてカチッと固定できるため、走行中にブラブラ動いて異音の原因になったり、他のパーツに干渉して擦れたりするのを防げます。

【付属品はついていましたか？】

あえて気になった点を挙げるとすれば、本体から出ているコードの長さが約5センチメートルしかありません。そのため実際の作業では、ギボシ端子やクワガタ端子を使った配線の延長加工が絶対に必須になります。電工ペンチを持っていない完全なDIY初心者の方は、リレー単品だけでなく、延長用の配線コードや端子セットをあらかじめ一緒に用意しておかないと作業が途中でストップしてしまうので注意が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
配線をすべて終えて車内のスイッチをONにしてみると、エンジンルームからカチッという小気味いいリレーの作動音が聞こえます。車内までうるさく響くような音ではなく、遮音性の高い車なら窓を閉めればほぼ聞こえないレベルです。個人的にはこの音のおかげで、今確実にリレーが動いて電装品に電気が流れたなと目視しなくても確認できるため、むしろ作動している実感が湧いて気に入っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。