【使用状況を教えてください】
ノーマルマフラーからのステップアップで購入しました!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スリップオンでそんなに大きくないと思っていましたが、梱包は意外と大きなサイズでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルサイレンサーを取り外して交換するだけなので簡単に装着出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
音量はそこそこ大きくなりましたが、街乗りでも耐えうるレベルでした。パワーについては体感してアップしたと思います。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なパーツは一式入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
資材高騰の流れにあり、しょうがない面はありますが、やはり価格が高めの設定です。

▼素材はステンレスで耐久性も期待できます。ブラック塗装のものと悩みましたが、塗装ハゲなど気にせず使えるので気楽で良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ジビボックス取り付け用に。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像通りです。
まあまあ質感高い気がします。

【取付けは難しかったですか？】
wr250用のキャリアは3つ目ですが、1番取付けしやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりしていて不満はありません。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー等のオマケはありませんが、取付けに必要な物は全て入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
テールカウルに穴開け加工が必要なタイプですが、指定12-14mmの穴に対しキッチリ12mmの穴を開けたら、カツカツで苦しかったです。余裕をもって13-14mmの穴を開けた方が無難でした。


『ボックス側の金具で工夫して取付けてくれよ』というリアキャリアが多いなか、ボルトのみでステーが取付け可能にしてあったり、ポロポロ落ちて死ぬ程イライラさせられる下部ナットが皿ナットで取付けやすかったり、色々考えられています。
機能はどこのメーカーでも大差ありませんが、取付けにまで配慮しているリアキャリアは初めてです。
すごい良かった。

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レバーとしては純正同形状なので、特に変わり映えしないものですが、塗装や品質に関しては問題なしです。

点灯した際のスペアとして購入したため、念の為スペーサーシムも合わせて購入しました(合口が開いてしまった場合などのため)

サーキットユーズだったので、左右レバーともに揃えました。ツーリングライダーでも左右ともアレば万が一のときに備えられると思いますが、合わせて工具も携帯しないと意味がないです。
車載工具で行けるのかな??　(車載があるのか見ておりません)


キジマはこういったグラつき調整用のシムを用意しているところが流石だなと思いました。

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サーキット使用でリミッターカットの必要があったため購入しました。

流石にストレートで息継ぎするわけにもいかないなということで、追突防止も兼ねて。

リミッターカットだけだと、高回転域で薄くなりすぎてエンジンに良くないとも聞きました。
今回はセットでサブコンも購入して取り付けしています。

取り付け自体は問題なしですが、若干どこに収めようか迷いました。
シート下は配線などが増えることを覚悟してください。

肝心の性能はメーター読みでも145km/hを超えてくるようになりました。
実測だとそこまで出ていないと思いますが、つくばなどのフルコース以外は不要だと思います。

また、公道でも高速に乗らない125ccにとってはなくてもいいかなと思います。

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この商品はなんといってもポン付けしてのセッティングが入っていることです。4種類あるのである程度のシチュエーションまで対応できます。

レースで使用する前提で購入しました。(でもこれは公道でもおすすめ)
純正のECUのマッピングのままだと、スピードリミッターカットした場合に高回転域で薄くなりすぎて、エンジン破損の危険があるということで、最終的に購入しました。

公道でも高回転域は使う場合があると思うので、スピードリミッターだけは避けたほうがいいのかもしれません。

【性能について】
肝心の性能ですが、同排気量クラス帯の耐久レースに出たのではっきりと分かりましたが、非常に効果がありました。
抜かせる車両はコントローラーを付けていないんだろうな、ということも感じましたし、セッティングが出ていない車両も仲間内でいましたが、その車両をストレートで問題なく抜ける状況でした。

パワー感はスタンダードECUの状態より全域で向上しており(製品のパワーグラフを見てもらえばわかりやすいですね)、レブリミットも設定ができるため、サーキット用に少し追い込んだ設定もできました。

トルクが乗ってコーナーの立ち上がりもより気持ちよくなりましたし、PCからのセッティング変更も可能です。

注意すべきはスピードリミッターカットの機能はないので、Special Agent:スペシャルエージェント製「Negotiator-S リミッターカット」(スピードパルスモジュレーターとも言う)を別途用意する必要があります。

【取り付け】
取り付けの難易度はそこそこあります。基本的にタンクも下ろしてバラす必要があるのと、配線がある程度わかっていないといけません。(説明書はあります)
また、一部で結線も必要なので、可能であればはんだ付けしてから被覆するなど振動対策もしたほうがいいと思います。

点火カットのオートシフターが後付け可能なので、センサーなどを用意すれば、アップのみですがオートシフター化が可能です。

FIの車両で初めて「サブコン」を購入しましたが、PCでセッティングが可能になるというところに、もはやキャブ世代の自分からすると隔世の差でした。

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純正の形は気に入ってたんだけど、ステーの根元から可動するので、毎回バイクカバーを外して乗る度にミラーの位置調整が煩わしくて購入。

ステーもただの丸棒ではなくカッコいい&ミラーの形状、カーボン柄の模様もグッド。

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【使用状況を教えてください】
　シートバック取付後のライディングポジションがノンストレス
それ以前は、グラフバーの影響で、狭くなって乗りにくかった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
　取付は簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
　かなり、ヨイ感じ。
【付属品はついていましたか？】
　採泥積載量のシール
【期待外れな点はありましたか？】
　溶接部の塗装が若干、甘い様な。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】問題なし

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】簡単

【使ってみていかがでしたか？】大満足

【付属品はついていましたか？】本体と専用ボルト、足りないものはありません

【期待外れな点はありましたか？】期待以上の商品

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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R1300GSツーリングの純正エクステンションでは前腕に結構な風圧を感じ、もう少し大きなものを探していました。WRSのエクステンションと悩みましたが、形状的にプーチを選択しました。大きさ的にはR1250GSにエクステンションを付けたものとほぼ同等の形状と大きさですが、純正のハンドガードとのフィッティングが非常によく、後付け感がないのはさすがプーチです。

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純正チェーンが伸びてきてしまったので交換。どうせならちょっといいチェーンに交換したいと思いこちらをチョイス。
モトクロス用ということでフリクションロスは少ないですしヨレを感じることもないです。クリップ式なので取り外しも楽です。
またゴールドの色味が足元のオシャレさをアップさせてくれますw

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