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V PARTS:ブイパーツ

V PARTS:ブイパーツ : 純正仕様ブレーキレバー鋳造 KTM 390 Duke/RC

￥10,553 (税込)

profiaさん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク： 390 DUKE )

デザイン、機能的にも純正と変わりはありません。

利用車種： 390 DUKE
身長・体重・体型：身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型

3.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	3
使用感	3
握り心地	3

KTMの純正ブレーキレバーが約9,000円ですのでもう少し価格が下がれば言うこと無しなのですが。
今回はポイントが使えたのでこのレバーにしましたが、純正品と社外品で2,000円位の開きであれば純正品にした方が良いかもしれませんが機能的には問題はありません、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2024/09/23 15:42

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Rush Kustom:ラッシュカスタム

Rush Kustom:ラッシュカスタム : Crash Guard Triumph Speed Scrambler 400x

￥19,650 (税込)

フラフラさん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク： G650 XMOTO | GSX-S1000GT )

ガチ林道向け

利用車種： SCRAMBLER 400X
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型

3.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
効果	効果なし効果あり
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	3
防護性	4

メーカーオプション品との比較
純正品の半額
純正品より横の張り出しが大きい

林道にちょっと乗っていく人向け。エンデューロだとフレームごと逝くので無理。

中華サイト(アリエク)にある8千円の物とサイズ等は同じ物のようだ。
（所感：本商品は見た感じ紛体塗装ぽい。アリエクのは写真から判断して焼き付け塗装かな？）
タイの老舗メーカーラッシュさんなのでまぁいいかと購入してみたがいつも通り届くまで1か月掛かった。
横の張り出し具合からフォグライトを付けなさいという意思を感じます(笑)

作業：
注意！：エンジンをジャッキアップしなければ詰みます！
取説が無いので(あってもいつもタイ語)感覚で作業出来る人向けです。
エンジンを吊り下げているボルトを引っこ抜くのでエンジンをジャッキアップしてから抜きましょう。
意識せず作業したけどソロ作業可、30分くらいです。

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投稿日付： 2024/09/23 15:42

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YAMALUBE:ヤマルーブ

YAMALUBE:ヤマルーブ : ヤマルーブサスペンションオイルG-15

￥2,619 (税込)

マッツさん（インプレ投稿数： 1823件 / Myバイク： KLX250ES | バンバン90 | スーパーカブ110 )

物凄く絶妙な粘度です

利用車種： CRF250 RALLY
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
効果	効果なし効果あり
作業スキル	初心者プロ級
コストパフォーマンス	5
性能持続性	5

こちらはCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にテクニクスのフロントフォークスプリング導入に併せて使いました、物凄く絶妙な粘度で本当にしなやかな安定した動きをしてくれます、しかもコース走行でも熱タレを感じにくく、とても優秀なオイルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2024/09/23 15:27

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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : ハードスプリング

￥18,326 (税込)

マッツさん（インプレ投稿数： 1823件 / Myバイク： KLX250ES | バンバン90 | スーパーカブ110 )

スプリングとオイルだけで全く別物

利用車種： CRF250 RALLY
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	5
コントロール性	5
乗り心地	5

左がフニャフニャノーマルスプリング
取説にステッカー付属

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました、今までシムリングを0.1ミリずつ足してノーマルスプリングでプリロードを変化させたり、フォークオイルを様々な混合で試してきましたが、バネレートが低い物はどうやっても駄目です初動は固くなっても結局基本的に低いバネレートで絶えずスプリングが不安定に動き続けるのみで、フォークオイルの粘度変化でその不安定な余分な動きを鈍らせるだけで、良い効果は無かったのでこちらを試しました、結論は最高です。適正なバネレートによるしなやかな安定したスプリングの動きは全く別物です。ちなみにフォークオイルはややテクニクスより柔らかい47.3の粘度のヤマルーブg-15が最も気持ち良い組み合わせです。油面はテクニクス推奨値です。
お値段以上の価値かあります。
試しに自宅近くのコース走行をしましたが、本当に良いです。普通に曲がる止まる安定する。普通のモタードになりました

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投稿日付： 2024/09/23 15:23

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マッツさんは1823件のインプレッションを書いています

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