【使用状況を教えてください】
マルチリフレクターヘッドライトの経年劣化に伴い、交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
レトロ感溢れるデザインで、レンズはガラス製で重厚な品質です。

【取付けは難しかったですか？】
配線の付け替えが大変でした。一本一本間違えないようにテープで番号を振って識別出来るようにしました。
また、H4タイプのバルブになるため、後ろに張り出しているため、余裕のスペースがなく、配線の取り回しに何度もトライして苦労しました。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりした作りなので安心感があります。
H4バルブはLEDに交換してますが、ノーマルよりも明るく、夜間も安心して走行できるようになりました。
また、ポジションランプが黄色なのでレトロ感が増し、カッコよいと思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書やボルト類はありました。
バルブは別売りなのでお好みに合わせて購入して下さい。

【期待外れな点はありましたか？】
レンズが重く、取り外す際に重みでカプラーが外れ、何度も落としてしまいました。割れなかったですが、注意が必要です。

▼今回ヘッドライトを10年ぶりくらいに交換しましたが、マルチリフレクタータイプのレンズは黄ばんで来てましたが、ガラスは変色しにくい素材ですのでしばらくは安心です。

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シールドチェーンは初めてですか、こんなに違う物とは、出だしの滑らかさ急加速の機敏さどれを取っても違います

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純正からの交換となります。明らかに低音の響きが変わりました。高速道路では未だ試しておりませんので、違いが分かりませんが、高回転での違いをいずれ体感するのでしょうか？
以前、Ninja250に乗っていた際にヤマモトレーシングのスリップオンマフラーに変更しましたが、そちらの方が低音に太さをかんじました。
交換はウェビック経由でお店にお願いした為、難易度は分かりません。1時間程度で作業は終わりました。

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ブレーキの効きが舐めらくかでガツンと来る事なくブレーキの効き強力です、

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GSX250Rにとりあえずスマホホルダーを装着するために車両を購入と同時に装着。
専用品だけあって、装着後に何の違和感ありません。
もう1社からも専用品が出ていますが、なるべく乗車時にメーターなどの視界を遮りたくないので左右の端寄りに装着できる様にこちらを選択。
黒の単色なので地味かなとも思いましたが、思ったより車体に合っています。
メーカー不明の安物だと表面がツルツルで、ホルダーのマウントをキツく締めてもゴムが滑ってしまう物がありますが、これは今の所大丈夫です。
取付作業は特に難しいコトはありませんが、安全性を考えるとDIY未経験者が行うのはお勧めしない場所ではあります。

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【使用状況を教えてください】
純正より幅の狭いハンドルに交換したためにハンドルに似合うミラーを探しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです！
純正のイメージを崩したくなかったので丸型を選びました。
【取付けは難しかったですか？】
左右5分もあれば取り替えられます。
【使ってみていかがでしたか？】
質感も高級感があり、視認性も良いです。
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要はものは付いてました。
※工具はご自身でご用意ください
【期待外れな点はありましたか？】
100点満点です！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ミラー面積が小さいため車検は通りません。

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【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤのブレーキパッド交換に併せてフルードも交換する際に使用しました。
これまでも街乗りバイクのブレーキフルードにはメーカーや車種問わずホンダのウルトラBF DOT4を使っていましたが、いつの間にか2輪用と4輪用に分かれていたんですね。これまでは今で言うところの4輪用を使っていました。4輪用でも性能的には全く不満はありませんでしたが、わざわざ2輪用と言っているくらいなので今回は2輪用のウルトラBFを使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体はこれまでと変わらず透明で、パッケージのデザインが違う以外に見た目で分かる違いは特にありません。ブレーキフルード交換後のタッチの変化も、2輪用になったからと言うより劣化したブレーキフルードが新品に変わったことによる改善かなという程度です。
とにかく商品そのものの性能としてはホンダ純正品なだけあって全く問題ありません。
当然のことではありますが、カワサキ車のブレーキに使っても問題なく機能しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一応商品として2輪用と4輪用のブレーキフルードの違いを調べてみると、ブレーキホース（ゴム）への攻撃性が4輪用よりも2輪用の方が考慮されているようです。
正直、どのくらいそれぞれを使い続けると表れる差なのかはわかりませんが、2輪用と4輪用を分けてあるのにはそれなりの理由があったようです。
ブレーキ回りも含めて長く維持していきたいと考えている人は2輪用のブレーキフルードを使っていくのが良さそうですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードの交換は適切に行わないと制動力に大きな影響を与えます。作業に自信が無い方はバイクショップに作業をお願いするのが良いです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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KTMの純正ブレーキレバーが約9,000円ですのでもう少し価格が下がれば言うこと無しなのですが。
今回はポイントが使えたのでこのレバーにしましたが、純正品と社外品で2,000円位の開きであれば純正品にした方が良いかもしれませんが機能的には問題はありません、

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メーカーオプション品との比較
純正品の半額
純正品より横の張り出しが大きい

林道にちょっと乗っていく人向け。エンデューロだとフレームごと逝くので無理。

中華サイト(アリエク)にある8千円の物とサイズ等は同じ物のようだ。
（所感：本商品は見た感じ紛体塗装ぽい。アリエクのは写真から判断して焼き付け塗装かな？）
タイの老舗メーカーラッシュさんなのでまぁいいかと購入してみたがいつも通り届くまで1か月掛かった。
横の張り出し具合からフォグライトを付けなさいという意思を感じます(笑)

作業：
注意！：エンジンをジャッキアップしなければ詰みます！
取説が無いので(あってもいつもタイ語)感覚で作業出来る人向けです。
エンジンを吊り下げているボルトを引っこ抜くのでエンジンをジャッキアップしてから抜きましょう。
意識せず作業したけどソロ作業可、30分くらいです。

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こちらはCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にテクニクスのフロントフォークスプリング導入に併せて使いました、物凄く絶妙な粘度で本当にしなやかな安定した動きをしてくれます、しかもコース走行でも熱タレを感じにくく、とても優秀なオイルです。

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