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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
丈夫でスタイリッシュなキャリアです。
仕上げも綺麗
横に張り出してるバーは取り回しの時に掴めるのでグラブバーの代わりになります。
取付けはフェンダーと車体の間に取付けるのに１人で付けるのは困難です。
紐などをボルト穴に通し仮固定するなど工夫すると何とか１人でも取付けは可能かと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
商品自体に不満はありませんが価格（￥27,200）が少し高いように思います。せめて2万円以下ならば買いやすいと思います。
取付方法は取説があり解りやすかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
JMCA認定品なので音量は抑え気味だけれどシングルの爆発音がノーマルよりハッキリ聞き取れて良い。
何より格好良く軽いのでSRの特徴がより鮮明になった感じ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
メーカー対応のケーブル使ってください
コンパクトで使いやすい
シートカウル外すとコネクター有ります
先日、クラッチスイッチの接触不良でエラーコードが出たわけなんですが、また再発してしまったので‥クラッチスイッチそのものを交換しエラーを消そうと思います。
本来なら、お店で純正の診断機たるものが有り、それで消してもらうのが得策らしいのですが、まぁまぁの金額取られます‥
ECUそのものを交換したら簡単なのでしょうが、なんせECUはたかいし（笑）
特に問題はなさそうだから、取り敢えずこのエラーをリセットしなければってことで。
最近のバイクにはOBDシステムが設定されています。
【OBD】
‥OBDとは、 車体の電源供給に加え、エンジン状態、燃費などの車両情報を取得を行います。
→車体のあらゆる情報が集められる箇所になります。
車検や故障などの診断にも使われるとのこと。
【OBD診断】
‥OBD診断。
警告灯だけでは判断しにくい車両の故障や不具合を的確にチェック出来るシステム。
車体装置に不具合が出ると、OBD上で故障コード（DTC）が記録。
法定スキャンツール（外部故障診断機）で読み取ることで、自動で故障内容を把握できる仕組みになっています。→OBD診断機。
昔なら、何処が故障してるのか虱潰しの様に色々調べる場面も多かったですが、一目瞭然となる便利な物。
何故、OBDシステムが設定されてる車両が多いのかってことなのですが‥
現代の新車はOBDが義務化。
OBD規制
‥車両に搭載された電子制御装置の状態を監視して故障を記録するOBD（車載式故障診断装置）とスキャンツールを接続して、車両に記録された特定DTC（故障コード）を読み取り合否判定を行う。
OBD検査の対象となる車両は、国産車は令和3年10月1日以降の新型車、輸入車は令和4年10月1日以降の新型車。
要は、故障したと思われる箇所を直しても、故障した履歴はECUに反映されたままなので、きちんと、リセットしないとエラーコードはずっと出ることになります。
診断機もメーカー純正のものから、海外製まで色々と出ているようです。
私の場合は、軽微な不具合なら自分で直すのでそこまで詳細な情報が表示されるものは要らないと思ったのでスキャン出来てエラーを消せるものというシンプルなこちらを選びました。
注意点は、診断機自体は汎用性がありますが、それを繋げるケーブルについては、各メーカーで形があるので専用と謳ってるモノを選ぶって事かと。
?エラーのリセット方法?
①診断機とケーブルを用意してください。
↓
②車体と接続。 シートカウル内にコネクターが有りますので、シートカウルを外します。
↓
③診断機にケーブルを繋げます。
↓
④本体のコネクターと繋げてください。
↓
④OBD2診断機のスイッチを入れてください。
↓
⑤車体のキーを差し込み、メーターが表示する状態にしてください。
↓
⑥エラーコードの番号はメーターに出ます。エラーコード C65。
↓
⑥診断機でリセットしてください。
↓
⑦ケーブルを外してシートカウルを元に戻す。
バイク屋さんに頼むと、結構かかるようなので軽微な故障(自分で触って故障に心当たりがある場合)ならオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
キャンセラー
ここがＯ２センサーです。
コネクターを差し替えてます。
ホントに必要なのかなって考えてしまった箇所なんですが、マフラーのエキパイ付け根に位置するO2センサー‥
【O2センサー】
‥O2センサーとは、自動車の排気に含まれる酸素の量の検出を行っているセンサーのことである。
三元触媒の前へ基本的に設けられており、三元触媒が効果を発揮できる理論空燃比となるように、空気の量を調節する目的で装備されている。
→排ガスや燃費などを調整するシステムのようですが。
何せ、センサーのねじがかじりやすくて‥配線なども使ってるので壊れます、壊れやすいです。
私はネジのかじりが酷かったので‥故障ですね（笑）
【O2センサーが故障するとどんな症状が出る？】
‥O2センサーの異常時にはエンジンの燃焼状態が正確に把握できなくなり、アイドリング時の回転異常、マフラー触媒部が高温になる（最悪は発火）などの症状が現れることがあります。
また基本的には燃料を多く噴くようになるため、燃費が悪化します。
→当然ながら、メーターのディスプレイにはエラーコードが表示されますね‥
そこまでシビアに燃費を測るわけでも無いし、マフラーも政府認証タイプもしくは純正を使っていく事を考えるとＯ２センサー外せないかな?って考えちゃって‥
ただ外すのは簡単ですが、エラーとして車体は認識されちゃいますので、キャンセラーを使いたいと思い、こちらを購入。
【交換方法】
①Ｏ２センサーを抜いてダミーを差し込みキャンセル完了。
ですが‥先ほどのままでは空燃比計が動きません。
なので配線します。
※基本はマフラー交換と同じ作業になります。
右側のカウルは外します。
↓
②Ｏ２センサーの片方（白）をアースに繋ぎ Ｏ２センサーの信号線（青）を空燃比計に繋ぎます。
↓
③スキャナーできちんとECUをリセットしてください。
入れ替えだけだとエラー表示されちゃいますので‥
↓
④エンジン始動して排気漏れなども確認。
問題無ければ完了。
考察としてはＯ２センサーによる制御はエンジンを壊さない程度に薄燃調にするということだと思います。 薄い＝完全燃焼+酸素（高温になる＆ノックの危険） 濃い＝不完全燃焼（未燃焼ガスが大気に排出される）
今の世は当然「薄い＝」の方に寄っている訳で、当然のことです。
ただ、出力は抑えられてしまっているのは残念です。
もっと理論値を狙いながら薄くせず出力出すことはできるだろうに。 GSX-R125については１５ＰＳの壁があるから敢えてこのような制御をして出力落としているのかもしれません。
車体ノーマルでも、マフラー替えるより、エアフィルター変えるより
→Ｏ２キャンセルが一番体感できる出力アップになることが判明。 ＧＳＸ?Ｒ１２５をお乗りでも「う少し」という方には、おすすめです。
体感的にはパワーアップしたような感じはしますね。
但し‥燃費は落ちますので、それは理解した上でお使いください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
残2mmの純正パットからの交換になります。
交換後、10kmほど走りましたが、交換前に比べブレーキレバーの握りも力を入れなくても初動のブレーキングが良くなったことを実感できた。
ゴールドパットと悩みましたが、峠道をガンガン攻める走り方をしないので、赤パットを選択しました。これで十分です。
耐久性はまだわからないので星3つにしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
XSR900のチェーン掃除や注油等のメンテナンスの為に購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に綺麗なゴールドで、自己満足ですがドレスアップにも貢献してくれると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
同社のメンテナンススタンドを使用していますが、さすが一流メーカーさんの商品なので問題なく使用可能です。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんが、経年劣化に伴い退色が心配ですかね。
メーカーへの意見・要望
付属のワッシャーや取り付け用のキャップボルトが錆びやすいスチールではなく、ステンレス製だと嬉しいです。
商品同士が干渉してキズが付かない様に工夫された梱包がされていたので、メーカーさんに感謝です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
キタコの75cc組まれてるリトルカブに使いました。
せっかくの75ccなのにキャブがノーマルじゃもったいない、、ということで武川のキャブにしました。
最初から組まれてたジェットでは息継ぎしてダメでしたがセットで入ってるスロー38、メイン90でばっちり決まりました。
ただ、メインは85くらいでもいいかな？と思ったり、しばらく乗ってみてベストなセッティング出していこうと思っています。扱いやすいキャブでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 見えやすさ | 3 |
純正がデカすぎる！LED化で消費電力を減らしたい！
この２つをクリアするためにこちらのウィンカーを選びました。
いろんなタイプのLEDウィンカーがありますけど、こちらのシーケンシャルウィンカーは中でも普通かなと。
個人的にはスリムだし視認性も悪くなさそうなので、デザインに機能に十分かなと思います。
ただ、こちら単体を買っても取り付け出来ないので、別途キジマ製のプレートを買う必要があります。加えて、こちらのウィンカーネジ部がΦ10なので、キジマプレートのあな拡張が必要です（Φ8からΦ10に拡張）。
あとはリヤウィンカーは純正配線をカットして繋ぎ直すか、配線購入して延長が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
以前はFZ1に入れたブレンボ、今回はGPZ900Rのノーマルキャリパーに使用。
握り込んで効かせるタイプが得意でない自分には、初期でしっかり効いてその後も入力に忠実且つ強力なメタリカ一択です。
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