WR250Xで使用。
着けた感想ですが、もっと早く着けておけば良かったです！
250cc単気筒ですがアクセルオフでのエンブレが気になってて装着。
実感2stレベルではないものの4気筒クラスのエンブレに落ち着きました。
ツーリングユースだと「マフラー交換して馬力が上がった！」より確実に実感出来るレベルです。
それが20000いくらで実感出来るなら着けたほうが確実にいい！

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WR250X用に購入。
FMFのメガボム取付に使用しました。
その後５年ほど工具箱にしまっていたのをNプロジェクトのフルエキ取付に使いましたが問題ありませんでした。
そう簡単にダメにはならなそうなので余っても保管しておけばいいかと思います。

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ストリートマジック １１０のリードバルブをノーマルサイズからKN企画ビッグリードバルブ に交換したものの元が既にカーボンパワーリードバルブ だったせいかあまり効果を感じられず、ネットで解決策を探したところ「製品を構成する樹脂製リードバルブ をカーボン製に変えると良い」の情報を見つけその通りにしたところ、中?高速回転域で明らかにパワー感が増しました。
反面、発進直後の出足がエンジン回転が乗ってくるまでモタつくようにもなりましたが、この辺りはキャブセットを見直して補正していこうと思います。

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【使用状況を教えてください】
時々通勤と月一くらいのツーリングにニンジャ250 を使います
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
このハンドルをつける前に、トップブリッジをZ250用に替え、Z250の純正ハンドルをつけていました。なので、今回大変というか緊張した作業があったとすればスイッチボックス取り付けのための穴あけくらいです
【使ってみていかがでしたか？】
全くのフラットハンドルが良かったのですが、ほんの少し立ち上がりがあるのは仕方ないですが、気になるほどではないです。Z250用より3センチくらいに低いし、純正セパハンよりも低いのではないかと思います。幅はZ250用と同じくらい。
振動は覚悟したほどはなかったけど、エンジンの振動を割と素直に伝達します。EFFEXのハンドルバーウェイト ビッグ バーエンド アルミハンドル用を取り付けたら概ね解決しました。先端だけのウェイトより効果ありだと思いました。
私所有の個体の話となりますが、ワイヤー類はニンジャ250 ノーマルのままでOKでした。ワイヤーとZ250トップブリッジやフォークとの干渉はなかったです。ただ、ハンドルストッパなどで切れ角を規制しておかないとスイッチとタンクが干渉します。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無いです

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
フロント、リア純正ウインカーをアトーに交換しました。
フロントはケラーマンのバリアブルマウントアダプターとホムセンL字金具、パイプナットなどでスイッチボックスの取り付けネジを長い物に変え、取り付けしました。
リアはリックス モーターサイクルのHDナイトスター用のブラケットを利用し、テールライトブラケットにウインカーブラケット取り付け穴を開け、取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、予想以上に本体も箱も小さかったです。
【取付けは難しかったですか？】
純正ウインカー配線をカットし、付属の圧着端子、熱収縮チューブを使い、接続しました。
元々純正ウインカーはハロゲン球だったので、LED球に変えてLED化していました。ウインカーリレーを交換しないとハイフラッシャー現象になってしまうので、デイトナのLED対応ウインカーリレー（ハザード機能付）を取り付けてハイフラ対策を実施。純正ウインカーLED化後も特に問題なく作動していました。
今回、アトーを取り付けるにあたり、ケラーマン専用のレジスターの取り付けやリレーに交換しないと作動、点灯しないかもしれませんでしたが、幸い、デイトナ LED対応ウインカーリレー（ハザード機能付）のままでも無事作動、点灯しました。今のところ問題なさそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
さすが世界最小！どこにウインカーが付いているか、わからないくらい小さいので、車体全体がとてもスッキリ見えます。肝心の光り方は爆光で眩しいくらいです。車検にも対応しているので、車体をスッキリ見せたい方に大変お勧めできます。

【付属品はついていましたか？】
圧着端子、熱収縮チューブが付属しているので、基本的にウインカー配線をカットして取り付ける場合は電工ペンチがあれば簡単に接続できると思います。配線がとても細いので、ギボシ端子は難しいと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。日本仕様JEということで、耐久性に期待しています。
【感想】
どのように取り付けるか、専用ブラケットのない車種に乗っているので苦労しましたが、他車種のブラケットの流用など色々試行錯誤の上、取り付けできました。その過程も含めて、とても楽しかったです。

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【使用状況を教えてください】
K1200Rのフロントブレーキに使用。
普段は街乗り、時々ツーリング。
高速はそれなりに(#^^#)

【使ってみていかがでしたか？】
以前のバイクからリプレースパッドのメインはこれと決めている。
安心・安定の品質だから。
ガツンと利くタイプではないが、握りに応じて減速Gが立ち上がっていく。
リリース時にレバーを緩めた時、スコンと抜ける事も無いので早めの減速終了でフロントがぴょこんと浮き上がることも少ない。かといってパッド離れが悪いわけではない。
雨にも強い。タイヤが一周すれば水膜が取れほぼ晴れの日と変わらない感じで使える。
熱が発生してからでないと減速Gが立ち上がらない製品もあるが、それがないのは助かる。
減摩材の厚みは少なく感じるが、持ちはいい方だと思う。自分の使い方で1万キロは確実に持つ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
レースにも使えると謳っている製品を何回か使ってはいるが、突出した製品ほどそれ以外の欠点が目立つ。
雨の日に「なんだこれは！」と言うほど利かなかったり、制動力は凄いがパッドの離れが悪かったり、低速と高速でフィーリングが違いすぎるのとか乗りにくい物が多かった。

【注意すべきポイントを教えてください】
減摩材がシンタードメタルパッドなので面取りをしようとするとボロボロ崩れることがある。
このパッドでブレーキ鳴きを経験したことはないが、面取りするなら目の細かいやすりで少な目にするとよいだろう。
量産品なのでベースプレートは打ち抜き材である。小口がささくれていることはないが、軽くやすりを当てて整えた方がスムーズな動きを見せると思う。
ブレーキのフィーリングはピストンが均等にスムーズに出し入れすることで大幅に向上する。
パッド交換時位はピストンの清掃と揉みだしをすると激変する。

メーカーへの要望としては、打ち抜き材でなくレーザーカットをお願いしたい。
当然コストは上がるだろうが、レース用でなくてもメリットは大きいはずだ。

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低音が良い音してます。各ギアでも良い音出してくれるので運転が楽しいです。

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青色を購入。
予想どおりのカラー。
もう少し濃いと良かった？が、これはこれで良い。
取付も簡単。
調整も良い。

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中華タンクを使用していたため、コックも中華製。
リザーブがどちらか解らなかった。
SP武川のタンクに交換と同時にこちらのコックに。
安心感のある表示。
動きもスムーズ。

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かっこ良い。
高級感がある。
外と中の色違いにしたいが、高すぎる。

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