ジェベル250xcに取り付けましたが、スキッドプレートの後部取り付け穴2か所の位置がおかしく製造工場での加工ミスの様です。
知り合いのジェベル250xcでも後部、穴2か所の位置がおかしく付属金具のナット位置に穴をドリルで開けて取り付けています。

穴はドリルか、スプレー缶用穴あけ処分用スクリューで穴あけ後、棒やすりで加工できます。
また、固定ナットをインチねじ4本でスキッドプレートに留めているため、清掃、オイル交換時の作業性が悪いです。
ホームセンターでインチボルトを4本買って純正ねじからボルトに交換しています。

悪い事ばかりを書きましたが、穴加工と2か所の位置のおかしい穴を車用保護シール等で塞ぐと
ちゃんとスキッドプレートとして使えます。
ＤＲとジェベル250xc用のスキッドプレートは今はこれしか売っていないので、穴あけ加工可能な人にはこの製品がお薦めです。

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デザインは良いのですが質感は想像より悪いですね、Gクラフトだからこんな作りだろうと勝手に想像してました、綺麗な商品作るメーカーですから、でも価格が安いのでこんなもんでしょう

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まずは不安に感じた部分から。
圧入済みの３つのベアリングがノーマルのそれとくらべて、ローラーの数が少なく耐久性がちょっと不安。壊れた後に純正部品のベアリングが組めるのであれば問題なさそうですが、それができるのかは不明です。
それ以外は、不満はありません。

車高３０ｍｍアップは思ったよりも実感できます。
組み込んですぐにはピンときませんでしたが、バイクが大きくなった感じがすごくします。
実際に尻上がりになってます。
足つき性も確実に悪くなってます。
バイクの挙動も随分変化します。倒し込みが軽くなった感じです。
反応が良くなった。
悪く言うと安定性が低下したともいえるかもしれませんが、自分はオフ車からＸＳＲ７００への乗り換えで安定しすぎてると感じていたので、軽快感がアップして良かったと思っています。

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二年使用。やっぱり錆びます。また、そのうちマフラーエンドで排気漏れが起こります。鉄の品質と溶接がイマイチ。性能は悪くないので長く使えると良かったのですが、残念です。

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シガライターソケットはあるんですがＵＳＢソケットが無いので取り付けしました。
１・まずブレーキＳＷ端子のプラス端子をテスターで探します・・・手前側が＋でした

２・次は取り付け位置を決めます・・・クラッチ側はＥＴＣステーに当たりＮＧ
３・マスタシリンダー側に位置決定・・こちら側にはブレーキＳＷも有るので決めます

４・仮配線をして導通テストをします・・・問題なく点灯しました

５・あとは配線周りを綺麗に処理して終了です。

ブレーキテスト（ランプ点灯）チエック忘れました（笑）・・・後ほど確認します

取り付け時の注意点を少し
１・端子の甘さが有るので必ず引っ張りテストをしたほうが良いですね
２・配線コードが細いので強く引っ張らないこと
３・配線コードは余裕を持ってまとめたほうが断線し難いかと。

取り付けの難しさに関して
１・端子の甘さに注意して確実に差し込む
２・作業はそれほど難しくは無いんですが取り回しには注意したほうが良いかと

結果としてどんな電装品を付けるか悩んでます（笑）

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ノーマルマフラーではちょっとパワー不足、高価なチタンマフラーで未舗装路を走るのは

気が引ける。ってことで最低地上高とパワーの両方稼げるマフラーがないか探していたとこ

ろこのマフラーが販売されていることを知り検討。

なぜかカタログ写真がシロクロなのが気になったが、他社と比べても最低地上高は一番高そう。

ステンレス製で値段も手頃。

デザインもノーマル的だがツインテールパイプでスクランブラー風でいい感じ。

政府認証マフラーなので安心だしノーマルよりも断然パワー感もある。

アイドリング時はすごく静か。

加速時の音質はボボボではなくブブブ、もしくはベベベ的な感じ。

好みの分かれるところだと思うが慣れれば気にならない。

取り付けはパイプ部とサイレンサーに分かれパイプ側は至って簡単。

サイレンサーとのジョイントも楽。

サイレンサー本体に関しては、まずノーマルマフラーのマウンティングラバー２つを付け替えないといけない。

ちょっと面倒、ラバーとカラー２つずつぐらいはめ込んで販売したほうが親切だとおもうのだが。

後、車体とサイレンサー取り付け穴が微妙にずれていてマウンティングラバーが斜めに

無理な力がかかってしまう点もいただけない。

ただ未舗装路を走るならこのマフラーはいいと思う。

（センサー等当てて壊さないようにアンダーガードは必要かも）

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リード125 (JF45)に取り付けました。
取り付けはミラーからハーネスが出ているためにちょっと頭を使います。
リード125は純正ミラーアダプターが両側とも逆ネジなので、 長さ33mmほどの正ネジミラーアダプターを１つ買う必要がありました。
配線は、純正ハザードを取り付けてあるので、そこからウインカー線を取りました。
ポジションランプの電源はフロントのポジションランプの線から取ったので、キーオフ残光システムが適応されるので更にオシャレです。
ミラー付属の配線だと中々に余るので、自分で配線を作り直したほうが賢明です。
自分は純正ハーネスを傷つけずに取り付けましたので、いつでも外せる仕様にしてますが、何も考えずに組むと故障時に困るかもしれません。ですので、中々素人様には向かない商品だと思いました。
ウインカーの流れるスピードは速くもなく遅くもなくちょうど良いスピードで流れてくれてカッコいいです。昼間はそこまで明るくないため、ミラーウインカー単体で使用するのは避けたほうがよさそうでした。

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R25用ではありますが、基本構造は同じなのでMT-03にもOKのはずと思い購入し、取り付けも問題無かった。ステップの取り付け位置をAでしか使っていませんが、他の位置ではブレーキホースを切らないとホースがまともにつけれないと思います。また1年半近く使っていると、シフトロッドが少し錆びてきている。

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装着はかんたんです。後輪ブレーキ調整はしなくても大丈夫でした。
パーキングブレーキの代わりとなり便利です、片手操作は慣れを要します。

本商品を装着する時に、純正ボルトと純正ナットを流用です、ボルトが短くなりナット締めに不安が残ります。
不安な場合には、緩み止め剤などを使用と説明していますが、この値段なら専用のボルトが付属してもおかしくないと思います。

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グラスウールが無いためか、PMC製よりもリーズナブルです。
MRS製のリプロ4本出しに付いてくるSサイズバッフルのグラスウールは外していたのでこの商品で充分です。
Mサイズバッフル単体で見ると穴が大き過ぎる様に思えますが、実際に付けて見ると丁度良いサイズに思えます。
Sサイズバッフルの穴が余りにも小さ過ぎるのです。
音に関して集合管と比較して色々意見が分かれますが、まずMサイズバッフルのグラスウール無しを試す価値はあると思います。

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