【使用状況を教えてください】
今回ハンターカブ購入しましたが、右ブレーキレバーを握ると指が痛くなります
私だけかも知れませんが、長年使用した指が中指側に少し変形気味ですのでどうしても使用時痛みが出てきます
でその対策に以前からＣＢ時代から交換しているカナヤ製のこの商品を使うことにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい期待通りで私のバイクのカラーにも同色で見た目も良いです
機体通りでした
【取付けは難しかったですか？】
取付は純正のレバーを外して取り付けするんですが、取付ボルトがヶ抜けきらず…頭部分がアクセルワイヤーに
引っ掛かりぬくのに苦労しました、その後の取り付けは外せればそのあとはしみこむだけですが少しやりずらい
ので時間が掛かりますが出来ました
【使ってみていかがでしたか？】
使用感は６段階調整で自分医合う位置を決めるだけですから使いやすいです
【付属品はついていましたか？】
付属品はレバーだけでしたので、以前のようにアタッチを別購入しなくても良かったので助かりました

【期待外れな点はありましたか？】
商品自体には問題Ｍ無いんですが取り付け部分同色であれば見た目が良いかも
▼他にもこんな項目があると役立ちます
出来ればという事ですが、レバーもホルダー側に（ボルトで取り付けする部分にグリスアップされてれば
良いと思います・・・ブレーキグリースが無い方には追加する必要（塗る）有るの?エ少しｓでも塗布されてれば良いかと思います
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付ポイントは取付ボルトを外すのに手古摺るかも知れませんが、アクセルワイヤー部分を曲げないように注意したほうが良いかと
要望として
前にも書きましたがレバー自体に少しグリスが塗布されてれば、それか少量のチューブでも添付されてれば良いかも

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2008 YZR-R1で使用。
グリップとバーエンドの同時交換。

そのまま付けるとグリップ末端とバーエンドにスキマが大きくカッコ悪いです。まぁそんなバイク多いですね。
ポン付してただ付けりゃ良いんじゃないんです。

こう言うのはそのバイクに合わせて加工、調整するとキッチリします。

親切にスペーサーが付属してるので削っていき4ミリ程のスキマをスロットル側は1ミリになる様に調整。
コレはメーカーがせっかく質感良く作ったんだからカッコよくつけろよって言う配慮です。

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まだ使ってはいませんが、ちょと良いフィルターみたいなので買ってみました。
パッケージは画像から変わって箱になってました。

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2008 YZF-R1 で使用。
長さサイズも本当にピッタリ。
パーツクリーナーを元々使う気はありませんでしたが、ボンド塗りパーツクリーナー使わずに苦労無く入りました。

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CB250Rに取る付け　物は確か1か月ほどで　届きましたが　ﾊﾞｲｸが納車されず
しまっていました　やっと　取付できます
ｷｬﾘﾊﾟｰくらい　派手に赤でも　いいかなっと思い
私のCB250Rは　ABS付きなのですが　今回　この作業にあたり　ABS撤去しました
ABSのｾﾝｻｰﾘﾝｸﾞが付いていると　ｾﾝﾀｰも合わないようでしたし
車検も関係ないので　気持ちよく撤去　笑
まだ　当たりが付いていないので　効きは判りませんが
まぁ　感触はいい感じです　ﾗｼﾞﾎﾟﾝ　ｷｬﾘﾊﾟｰ　ﾌﾞﾚﾝﾎﾞで　間違うはずがありませんので
物はとっても綺麗

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値段と使いやすさで　いつも使用しています
長さが選択できるのは　いいですよね　お安いですし
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾞﾚﾝﾎﾞ化　ABS撤去に使用しました
今回は885�oを購入しましたが　取り回しによっては　もう少し　短くてもよかったかな
ただ　これはﾗｼﾞﾎﾟﾝから直ｷｬﾘﾊﾟｰの長さです
締め付けは　優しくしてあげないと　ｷｽﾞが付いちゃうので
要注意です

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ｱｸｾﾙﾎﾙﾀﾞｰ交換に伴い　ﾉｰﾏﾙのｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽだと　ﾚﾊﾞｰ取付位置が変わるため　購入
丁度いい　厚みなんですよね　このｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽ
ただ　CB250Rに付ける場合は　ｺﾈｸﾀｰの変更が必要です
配線はﾌﾞﾚｰｷとｷﾙとｽﾀｰﾀｰ　CB250Rに合うｺﾈｸﾀｰｾｯﾄ購入して　取り付けました
機能も問題無しです

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新型ハヤブサに取り付けました。

実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです！それでも、見た目で選んでいました。それが楽しいのであれば、それで良いと思います。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。純正クラッチよりは軽くなり、17.5ｍｍだとちょどいいですね。

※※※※注意※※※※
新型ハヤブサは、クラッチマスターを変えると、【ヒルホールドコントロールシステム】が使えなくなります。
なぜかというと、純正クラッチスイッチだと、クラッチをちょっと放すと、スイッチが戻り、ECUが発進すると認識し、リアブレーキを放しますが、社外クラッチマスターにすると、クラッチスイッチ戻るのが遅いため、クラッチをほぼ全部放さないとスイッチは押したままなので、発進状態に判別されず、リアブレーキのままで、アクセル回しても、進まない！非常に危険なことです。これはどこのメーカーに解決してほしいです！

↑ちょっとわかりづらいかもしれませんが、自分で試してください、絶対発進できません
自分の場合は、その機能をOFFにしています。

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ハヤブサのマスター交換の際に、こちらのVRCを購入しました。実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです！それでも、見た目で選んでいました。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。VRCで十分だと感じています。VRDやVREはレース以外では本当に必要ないと思います。

RCSよりも、こちらのVRCをおすすめします！後悔することは絶対にありません！

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全部金属のバーエンドだと、こけたら交換が基本ですが、こちらの場合は樹脂部分のみの交換も可能なので、立ちごけ程度であれば買いなおす必要もありません。
ただし、樹脂部分の交換は、ちょっと大変です。

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