リピート購入です。
約3年ちょいでロービームが切れた為交換。
純正よりも明るく、黄色味が増します。
ビンテージ感のいい雰囲気になります。
自分のバイクは250で車検は無いのですが、他のイエロー色のLEDやハロゲンバルブは「平成18年1月以降の車両は車検は非対応となり、公道では取り締まりの対象となりますのでご注意ください」と書いてありますが、これは大丈夫との事なので安心して使えます。

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グリップヒーターの効果を高める為に、風よけ対策として取り付けました。
大きいのでガードは完璧です。

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スマートホンに接続して、バイクの情報が見れる。回転数、等

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立ちゴケしてクラッチレバーが折れたので、いい機会と思い可倒式に交換。
ブレーキ、クラッチレバーとセットでお手頃だと思います。見た目も作りも満足です。
ただなぜかクラッチレバーが縦方向にカタカタ動く。操作に支障のあるレベルではないですが、気になったのでキタコのスペーサーシム入れたら解決しました。不満はその一点だけです。

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いままで３フィンガーを付けていましたが、今回レバー部分のみ交換できると知って４フィンガーにしてみました。
セローなどは３フィンガーにする場合がほとんどだと思いますが４フィンガーにもメリットはあります。
テコの力でブレーキが少ない力で効きます。
３フィンガーの時は人差し指と中指をメインに使っていましたが
４フィンガーでは人差し指を主にアクセル、中指と薬指を主にブレーキに使う事で
繊細なアクセルワークができるようになりました。
ブレーキに繊細な操作が必要な時はこれまでどおり人差し指もブレーキに使う事で
あまりデメリットもなくメリットだけ今は感じています。
３フィンガーのほうが折れにくく指がはさまりにくいといいますが
万一の時の為に替えのレバーはいつも持っていますし
レバーの位置をなるべくハンドルから話すことで挟まりにくくしています。
ノーマルからＺＥＴＡの３フィンガーに替えた時は感動しましたが
オンロードで強い制動力が必要な場合やオンロードで小旋回からの立上りなど
微妙なアクセルワークが必要な場合は４フィンガーのほうがメリットが大きいと感じています。
なによりレバーの先だけ交換できることがうれしいですね。

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約3kgのGIVIのボックスを付け、買い物の荷物を積むのに使用している。
総重量が8kgギリ(感覚)になることが時折あるが、特に問題は無い。
押さえつけてもがっしりしていて、素材もそれなりに厚みが有り、溶接も綺麗にシッカリとされているので安心して使用している。

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以前から鉄粉が混じっていたので、マグネット効果に期待します。

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政府認証でショートでメガホンタイプで探すと選択肢はなかったので購入。

・取付について
　リヤスタンド＋車載ジャッキのほか、メガネやら板ラチェやら当然必要なものを適当に使用。
　４発めんどいと思うクチなのですが、製品精度は問題なく、２時間ほどで特に調整なくポン付けできました。ガスケット取り除くの苦手なので。
　説明書は普通。エキパイを中間にはめ込むのがキツいくらい。カウル脱着の手順や、締め付けトルクの記載はナシ。
　サイレンサーステーをリヤサスのリンクにかますのですが、クルマ用の車載ジャッキがあったほうがいいです。
　で、サイレンサーですが、ワッシャー４枚重ねでもスイングアームにバチバチに当たります(画像はそれ)。
　結局10ミリのカラーと、ワッシャー１枚で0.5ミリ浮かせて終わり(画像ナシ)。
　付属のM8ボルトは長さが足りないため、手持ちのキャップボルト使用。

・音について
　アイドリング…政府認証か疑わしいレベルで低音が響きます。住宅地ド真ん中では通報されそう。
　街乗り…燃費重視で4000~6000回転ばかり使うのですが、走り出すと低音が気持ちいいです。
　ワインディング…6000回転あたりからエンジンのレーシーなサウンドで満足するので、マフラーサウンドにはそこまで気を回さないです。

フルエキとしては高過ぎず、よく分からない海外製のハズれを掴まされるくらいなら買う価値あります。実際、アイドリング音が想定よりデカかったのみで、満足度高く後悔はありません。

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まだ取り替えて２?３００ｋｍ程度の走行距離ですが、ノーマルでの使用時に感じていたコーナーでの安定感不足、路面からの突き上げ感、また路面に削られた縦溝の上を走行時に感じる不安定感などがかなり解消したように感じますし、見た目も違和感なく取付出来ました。
これから、もう少し走りながらプリロードの調整をしてベストな位置が見つかれば、もっと走り易くなるかと思います。
それから、トルクレンチを持っていない場合は、取り付けた後のボルト・ナットにはマジック等でマーカーを入れておく事をお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
純正フィルターが汚れて来たので、交換するついでにアップグレードしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もう見た目で吸入効率の良さが分かりますね。純正フィルターに比べて上下の厚みは半分程度、フィルターのヒダの数は純正27に対してDNAフィルターは17。純正フィルターは隣同士のヒダが密着している所もあって、吸入効率と集塵効率が悪そうです。

【取付けは難しかったですか？】
フィルターを取り付ける前に付属品のシーリンググリスをフィルター外周に塗りますが、クリアランスが殆ど無い設計なので、ガタツキが無くしっかりと密着して取り付けられるため、グリスを塗らなくても大丈夫そうな気もしました。フィルターをしっかりと取り付けられる分、逆に外す時が大変そうです。それと念のため、エアクリボックスの蓋の裏側の溝にもシーリンググリスを塗って気密性を確保しました。

【使ってみていかがでしたか？】
私の390DUKEはサブコン（フューエルエックスPro）で燃料増加させており、パワーもトルクも増強しているので、このDNAフィルターに交換しても、明らかな性能向上は体感出来ませんでした。但し、ほんの僅か0.1?0.2km/L程度ですが、燃費が良くなった事が確認出来ました。

【付属品はついていましたか？】
シーリンググリスが1個付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
エアクリボックスにしっかりと付き過ぎているので、フィルターを外す時にエアクリボックスを壊さないか心配ですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：フィルター固定用の爪が２カ所ありますが、爪部分をマイナスドライバーで下方向に押し込みながら爪を引っ掛けると上手く嵌りました。

説明書の有無・わかりやすさ：説明書は付属してますが、固定用爪の上手な嵌め方は書いてありませんでした。

一緒に購入するべきアイテム：DNAフィルターを使うのは今回初めてなので、フィルターメンテナンス用のサービスキット（商品番号：DSK-3001）も同時に購入しました。

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